<meta name="description" content="m/102006.01 H01M 10/422006.01 H01M 10/502006.01 H01M 10/ - 专利查询网" />

太阳城集团

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散热优化的汽车供电装置.pdf

摘要
申请专利号:

CN200980153208.4

申请日:

2009.12.11

公开号:

太阳城集团CN102272975B

公开日:

2015.01.07

当前法律状态:

授权

有效性:

有权

法律详情: 授权|||实质审查的生效IPC(主分类):H01M 2/10申请日:20091211|||公开
IPC分类号: H01M2/10; H01M10/42; H01M10/02; H01M10/052(2010.01)I; H01M10/34; H01M10/613(2014.01)I; H01M10/6556(2014.01)I 主分类号: H01M2/10
申请人: 宝马股份公司
发明人: F·埃克施泰因; B·拉斯; H·格斯曼; M·迪迈尔; A·迈耶林; P·佩茨; N·弗拉奥
地址: 德国慕尼黑
优先权: 2009.01.14 DE 102009004543.0
专利代理机构: 中国国际贸易促进委员会专利商标事务所 11038 代理人: 董华林
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法律状态
申请(专利)号:

CN200980153208.4

授权太阳城集团号:

太阳城集团102272975B||||||

法律状态太阳城集团日:

2015.01.07|||2012.01.25|||2011.12.07

法律状态类型:

太阳城集团授权|||实质审查的生效|||公开

摘要

本发明涉及一种用于给汽车尤其是轿车、货车或摩托车供电的装置(1),其包括电池结构(10),该电池结构包括一个或多个重叠地设置的电化学的电池和/或双层电容器(11-1、11-2、12-1、12-2)。电池结构(10)可以与导热的冷却装置力锁合地可松开地连接,以便各电池组(11、12、13、14、15)的至少一些电池和/或双层电容器(11-1、11-2、12-1、12-2)可以分别与导热的冷却装置热连接,该冷却装置导出由电池和/或双层电容器(11-1、11-2、12-1、12-2)输入的热量。

权利要求书

1.汽车尤其是轿车、货车或摩托车的供电装置(1),其包括电池
结构(10),该电池结构包括一个或多个电化学的电池和/或双层电容器
(11-1、11-2、12-1、12-2),所述电池和/或双层电容器重叠地设置,其
特征在于:电池结构(10)能与导热的冷却装置力锁合地可松开地连接,
使得至少一些电池和/或双层电容器(11-1、11-2、12-1、12-2)能分别与
导热的冷却装置热连接,该冷却装置导出由电池和/或双层电容器(11-1、
11-2、12-1、12-2)输入的热量。
2.根据权利要求1所述的装置,其特征在于:电池结构(10)包括
一个或多个电化学的电池组和/或双层电容器组(11、12、13、14、15),
这些组重叠地设置,各电池组(11、12、13、14、15)的电池和/或双层
电容器(11-1、11-2、12-1、12-2)通过至少一个导热的成型元件(30;
31-o、31-u、...、35-o、35-u)互相热连接,所述成型元件使在电池组的
电池和/或双层电容器(11-1、11-2、12-1、12-2)之间的热传递成为可能。
3.根据权利要求2所述的装置,其特征在于:导热的冷却装置(20)
与所述至少一个成型元件(30;31-o、31-u、...、35-o、35-u)热接触。
4.根据权利要求2或3所述的装置,其特征在于:电池结构(10)
的电池和/或双层电容器(11-1、11-2、12-1、12-2)具有周面以及通过周
面连接的、分别带有电极的底面和顶面,所述至少一个成型元件(30;
31-o、31-u、...、35-o、35-u)至少与电池组(11、12、13、14、15)的
电池和/或双层电容器(11-1、11-2、12-1、12-2)的周面热接触。
5.根据权利要求2至4之一所述的装置,其特征在于:所述至少一
个成型元件(30;31-o、31-u、...、35-o、35-u)由良导热的材料尤其是
金属板或金属壳或填充的塑料元件构成。
6.根据权利要求2至5之一所述的装置,其特征在于:所述至少一
个成型元件(30;31-o、31-u、...、35-o、35-u)具有与至少一个电池组
(11、12、13、14、15)的电池和/或双层电容器(11-1、11-2、12-1、12-2)
的周面的表面形状适配的形状。
7.根据权利要求2至6之一所述的装置,其特征在于:至少一个成
型元件(30;31-o、31-u、...、35-o、35-u)具有翼形的横截面,该横截
面具有第一贴靠段(30-1)和第二贴靠段(30-2),所述第一贴靠段与电
池组(11、12、13、14、15)的第一电池和/或第一双层电容器的周面热
接触,所述第二贴靠段与电池组(11、12、13、14、15)的第二电池和/
或第二双层电容器的周面热接触,第一和第二贴靠段(30-1、30-2)在第
一和第二电池和/或双层电容器(11-1、11-2、12-1、12-2)之间的区域内
一体地互相连接。
8.根据权利要求7所述的装置,其特征在于:在所述至少一个成型
元件(30;31-o、31-u、...、35-o、35-u)的第一和第二贴靠段的自由端
上分别连接第三贴靠段(30-31、30-32),所述第三贴靠段与导热的冷却
装置(20)机械连接且热连接。
9.根据权利要求7所述的装置,其特征在于:第一和第二贴靠段
(30-1、30-2)的一部分分别与导热的冷却装置(20)机械连接且热连接。
10.根据权利要求9所述的装置,其特征在于:所述至少一个成型元
件(30;31-o、31-u、...、35-o、35-u)的第一或第二贴靠段(30-1、30-2)
分别在朝向导热的冷却装置(20)的区域内处在同一个第一平面或同一
个第二平面内,导热的冷却装置(20)的各平整的壁由此能与第一和第
二贴靠段(30-1、30-2)机械连接且热连接。
11.根据权利要求2至10之一所述的装置,其特征在于:在两个重
叠地设置的电池组(11、12、13、14、15)之间太阳城集团一个垂直于电池组
(11、12、13、14、15)的延伸方向延伸的平面对称地设置两个成型元
件(30;31-o、31-u、...、35-o、35-u)。
12.根据权利要求11所述的装置,其特征在于:所述两个成型元件
(31-o、31-u、...、35-o、35-u)构成为一体的或者是两个单独的构件。
13.根据权利要求11或12所述的装置,其特征在于:在所述两个成
型元件(30;31-o、31-u、...、35-o、35-u)之间设有形状适配的、尤其
是由塑料制成的支座件(41、42、43、44、45)。
14.根据上述权利要求中任一项所述的装置,其特征在于:导热的冷
却装置(20)具有冷却器壁(21-1、21-2),所述冷却器壁设在电池结构
(10)的侧壁上并且具有冷却通道(23-2、24-2、25-2),散热的介质、
尤其是冷却剂如R134a、二氧化碳R744、水或空气穿流或环流所述冷却
通道。
15.根据权利要求8和14所述的装置,其特征在于:冷却器壁(21-1、
21-2)包括平整的表面,所述冷却器壁用所述平整的表面贴靠在所述至
少一个成型元件(30;31-o、31-u、...、35-o、35-u)的第三贴靠段上。
16.根据权利要求14所述的装置,其特征在于:冷却器壁(21-1、
21-2)具有与电池结构(10)相反的外形,尤其是带有在两个电池和/或
双层电容器(11-1、11-2、12-1、12-2)之间的凹穴,冷却通道(23-2、
24-2、25-2)在凹穴内延伸。
17.根据上述权利要求中任一项所述的装置,其特征在于:设置在电
池结构(10)的两个对置侧面上的导热的冷却装置(20)在至少两个电
池和/或双层电容器之间互相夹紧,以便在成型元件(30;31-o、31-u、...、
35-o、35-u)与电池之间产生压紧力。
18.根据上述权利要求中任一项所述的装置,其特征在于:导热的冷
却装置(20)具有与电池结构的外形适配的导热体(22-1、22-2),冷却
器壁(21-1、21-2)与该导热体导热地连接。
19.根据上述权利要求中任一项所述的装置,其特征在于:沿着重叠
地设置的电池组和/或双层电容器组(11、12、13、14、15)的延伸方向
通过至少一个尤其是由塑料制成的夹紧装置(51、52)向电池结构加载
预紧力。
20.根据上述权利要求中任一项所述的装置,其特征在于:沿着电池
和/或双层电容器(11-1、11-2、12-1、12-2)的轴向设有固定装置,该固
定装置力锁合和/或形锁合地与夹紧装置(51、52)连接。

说明书

散热优化的汽车供电装置

技术领域

本发明涉及一种用于给汽车尤其是轿车、货车或摩托车供电的装置,
其包括电池结构,该电池结构包括一个或多个电化学的电池和/或双层电
容器,所述电池和/或双层电容器重叠地设置。

背景技术

电化学的电池和/或双层电容器在运行时可以达到很高的温度,使得
冷却是必需的。从外部实现电化学电池的冷却。当不能用足够的可靠性
保证充分冷却时,可能出现快速损坏,所述损坏在汽车使用时与对使用
寿命的要求不协调。

由DE 10 2007 021 293 A1已知同类的电动汽车、燃料电池汽车和混
合动力汽车的驱动电池组,其中一个或多个称为薄片的成型元件以流过
冷却介质的冷却管为出发点。所述结构的缺点在于驱动电池组的复杂构
造,该构造在损坏时必需更换整个驱动电池组。

发明内容

因此本发明的目的是,提供一种简单构成的、用于给汽车供电的、
尤其是用于机动地驱动汽车的供电装置,其中通过冷却装置可以用高的
可靠性保证充分的冷却。

所述目的通过按权利要求1的特征的供电装置解决。有利的实施方
式在从属权利要求中阐明。

本发明实现一种用于给汽车尤其是轿车、货车或摩托车供电的装置,
其包括电池结构,该电池结构包括一个或多个电化学的电池和/或双层电
容器,所述电池和/或双层电容器重叠地设置。按本发明,电池结构可以
与导热的冷却装置力锁合地可松开地连接,以便相应电池组的至少一些
电池和/或双层电容器可以分别与导热的冷却装置热连接,该冷却装置导
出由电池和/或双层电容器输入的热量。

按本发明的装置的优点在于简单的模块化的构造,其中可以使用很
多相同件。该装置包括两个可力锁合地互相连接且可互相松开的主要组
成部分,所述主要组成部分可以相应构成为相同件。一方面也称为模块
的独立的电池结构仅仅包括在电池和/或双层电容器之间的(被动的)导
热元件。另一方面导热装置包括必需用于电池冷却的元件。因此当电池
结构和冷却元件机械互相连接时,才能实施电池冷却,因为只存在两个
部件互相之间必需的热耦合。

在电化学电池中优选涉及基于锂的电池,或者镍-金属-混合蓄电
池,它们由于小容积而高存储容量显得出色。电池或双层电容器分别具
有圆形的、棱柱形的或矩形的或正方形的、椭圆形的或扁椭圆形的横截
面。电池结构或模块可以按要求由多个电池和/或双层电容器构成,所述
电池和/或双层电容器具有高的充填密度。为了电绝缘,它们的圆周面构
成为电绝缘的,或者设有电绝缘的且优选良导热的层。

按一种适当的实施方式,电池结构包括电池组和/或双层电容器组。
这样的组可以包括两个或更多个并排地相邻的电池和/或双层电容器。在
此各电池组的电池和/或双层电容器分别通过至少一个导热的成型元件
互相热连接,这允许在电池组的电池和/或双层电容器之间的热传递。

除了电池结构良好地连接到导热的冷却装置上之外,实现电池结构
的电池或双层电容器之间均匀的温度分布。这通过电池组和/或双层电容
器组的相邻的电池和/或双层电容器之间的热平衡来实现。设计费用在此
是很少的。通过相邻的电池或双层电容器之间均匀的温度分布实现按本
发明的装置的高的使用寿命。

为了获得导热的冷却装置与电池和/或双层电容器之间良好的热传
导以及误差补偿,在这些元件之间可以设有弹性的导热层。为了获得电
池和/或双层电容器以及成型元件之间良好的热传导,它们可以互相粘
接,其中优选使用导热的粘接剂。

为了不仅获得电池组的相邻的电池和/或双层电容器之间的热平衡,
而且获得朝导热的冷却装置的方向尽可能好的散热,按一种适当的实施
方式规定,导热的冷却装置与所述至少一个成型元件热接触。根据所述
至少一个成型元件的实施方式,导热的冷却装置可以仅仅与成型元件接
触。同样可以不仅设有在成型元件之间的热接触而且设有在电池和/或双
层电容器之间的热接触。

按另一种适当的实施方式,电池结构的电池和/或双层电容器具有周
面以及通过周面连接的分别带有电极的底面和顶面,所述至少一个成型
元件至少与电池组的电池和/或双层电容器的周面热接触。因此由于大的
热传递面,促进电池组的电池和/或双层电容器之间均匀的温度分布。

为了进一步改进热传导,所述至少一个成型元件由良导热材料尤其
是金属板或(与金属板相比较厚的)金属壳或填充的塑料元件构成。

按另一种有利的实施方式,所述至少一个成型元件具有与至少一个
电池组的电池和/或双层电容器的周面的表面形状适配的形状。因此也促
进相邻的电池和/或双层电容器之间的热交换,而且促进向导热的冷却装
置的热传递。

按另一种实施方式,所述至少一个成型元件具有翼形的横截面,该
横截面具有第一和第二贴靠段。第一贴靠段与电池组的第一电池和/或第
一双层电容器的周面热接触。第二贴靠段与电池组的第二电池和/或第二
双层电容器的周面热接触。在此第一和第二贴靠段在第一和第二电池和/
或双层电容器之间的区域内一体地互相连接。通过翼形的横截面确保,
成型元件大面积地与至少一个电池组或双层电容器组的电池和/或双层
电容器接触。通过在此建立的大面积的连接,产生均匀的温度分布。此
外也可以促进经过成型元件向导热的冷却装置的散热。此外通过翼形的
横截面简化按本发明的装置的装配。

适当的是,所述至少一个成型元件的第一和第二贴靠段的自由端上
分别连接第三贴靠段,该第三贴靠段与导热的冷却装置机械连接且热连
接。通过设有第三贴靠段,对导热的冷却装置的形状不必提出特别的要
求。导热的冷却装置尤其可以具有平整的表面,它与多个成型元件的第
三贴靠段分别接触。

在一种可选的实施方式中,第一和第二贴靠段的一部分分别与导热
的冷却装置机械连接且热连接。这种构造要求形状适配的导热的冷却装
置,通过该冷却装置确保电池或双层电容器的出众的热传递。

所述至少一个成型元件的第一或第二贴靠段分别在朝向导热的冷却
装置的区域内处在同一个第一平面或同一个第二平面内。因此导热的冷
却装置的相应平整的壁可以与第一和第二贴靠段机械连接且热连接。

在另一种实施方式中,在两个重叠地设置的电池组之间太阳城集团一个垂
直于电池组的延伸方向延伸的平面对称地设置两个成型元件。这两个成
型元件构成为一体的或者由两个单独的构件构成。因此同样保证简单的
装配。当两个成型元件构成为一体时,由此也使两个重叠地设置的电池
组或双层电容器组之间的热交换成为可能。

此外为了保证按本发明的装置的高的机械稳定性而规定,在两个成
型元件之间设有形状适配的尤其是由塑料制成的支座件。必要时适当的
是,塑料同样是良导热的,因为从而也可以实现两个相邻的电池组和/或
双层电容器组之间的热交换。

在另一种实施方式中,导热的冷却装置具有冷却器壁,该冷却器壁
设在电池结构的侧壁上并且具有冷却通道,散热的介质尤其是冷却剂如
R134a、二氧化碳、R744、水或空气穿流或环流所述冷却通道。因此始
终以可靠和充分的方式即使在电池短时峰值负荷时也能保证散热。冷却
通道例如可以接入到汽车空调装置的冷却循环内。

按另一种适当的实施方式,冷却器壁包括平整的表面,冷却器壁用
该平整的表面贴靠在所述至少一个成型元件的第三贴靠段上。该构造的
优点在于,使沿着重叠地设置的电池组或双层电容器组的延伸方向装配
装置成为可能。因此例如在装置损坏时在不必更换冷却装置的情况下能
进行简单的更换。

在一种可选的实施方式中,冷却器壁具有与电池结构相反的外形。
尤其是在该实施方式中设有在两个电池和/或双层电容器之间的凹穴,冷
却通道在凹穴内延伸。因此电池结构只能沿着电池或双层电容器的轴向
装入到导热的冷却装置内。然而设置在凹穴内的冷却通道可以特别近地
靠近电池或双层电容器,以便使优化的散热成为可能。

此外为了进一步改进散热规定,设在电池结构的两个对置侧面上的
导热的冷却装置互相夹紧在至少两个电池和/或双层电容器(或电池组和
/或双层电容器组)之间,以便在成型元件与电池之间产生压紧力。同时
也将导热的冷却装置压紧到电池或双层电容器上。因此可以改进热传递。

此外规定,导热的冷却装置具有与电池结构的外形适配的导热体,
冷却器壁与该导热体导热地连接。因此使简单且更廉价地制造装置成为
可能,因为导热体例如由一体的金属(并且没有冷却通道)构成。与此
相对,冷却器壁可以构成为带有平整的表面,冷却通道设置在所述冷却
器壁内。

另一种实施方式规定,沿着重叠地设置的电池组和/或双层电容器组
的延伸方向通过至少一个尤其是由塑料制成的夹紧装置给电池结构加载
预紧力。预紧力可以通过焊接、螺纹连接、夹紧带、夹紧销或夹紧金属
丝等产生。此外适当的是,沿着电池和/或双层电容器的轴向设有另一个
夹紧装置,该夹紧装置力锁合和/或形锁合地与上述夹紧装置连接。因此
将前面已提到过的夹紧装置固定在位置上,以便从而提供结构紧凑的且
稳定的装置。

附图说明

下面借助于在附图中的实施例详细描述本发明。其中:

图1       本发明供电装置按第一实施方式的局部图,

图2       本发明供电装置按第二实施方式的局部图,

图3       本发明供电装置按第三实施方式的局部图,

图4       本发明供电装置按第四实施方式的局部图,

图5a、5b  本发明供电装置按第一实施方式的透视图,

图6a、6b  本发明供电装置按第二实施方式的透视图。

具体实施方式

在附图中功能相同的构件设有相同的附图标记。附图仅仅示出按本
发明的供电装置原则上的构造,装置的各个组件不必一定按比例画出。

图1至4在示意的横截面图中示出按本发明的用于给汽车尤其是轿
车或摩托车供电的装置1。供电装置1包括带有一定数目的电池和/或双
层电容器11-1、11-2、12-1、12-2的电池结构10。为了简化下面的描述,
仅指电池或电池组。然而并不局限于此,更确切地说电池或电池组也可
以通过双层电容器或双层电容器组代替。

在图1的第一实施例中示出两个电池组11、12,所述电池组沿着延
伸方向(也就是沿着所示坐标系统的z向)重叠地设置。在本实施例中
每个电池组包括两个电池11-1、11-2或12-1、12-2。电池组也可以包括
多于两个并排也就是沿着x向或垂直于延伸方向设置的电池。

以已知的方式,每个电池11-1、11-2、12-1、12-2具有至少一个设
置在电池内的电极(未示出),其可以尽可能全面地设有一个金属层,
这由图1同样不可见。以同样已知的方式,所述电池的在其内部的连接
元件(未示出)与在相应电池外部设在正面上的连接夹或者与在电池外
部设在背面上的连接夹导电连接。对于连接夹可以涉及以底座形式的接
触面,例如在电池极中,该电池极通过接触弹簧接触。通过连接夹,电
池结构10的相应电池11-1、11-2、12-1、12-2串联和/或并联,以便(未
示出的)连接销可以分接电池结构的总电压。电池结构也称为模块。

在电池组11、12的两侧设置导热的冷却装置20,该冷却装置在图1
的实施例中由各一个冷却器壁21-1、21-2构成。冷却器壁21-1、21-2与
电池结构导热地连接。在冷却器壁21-1、21-2中设有未示出的冷却通道,
散热的介质尤其是冷却剂如R134a、二氧化碳、R744、水或空气穿流或
环流所述冷却通道。因为每个电池组11、12在本实施例中仅仅具有两个
电池11-1、11-2或12-1、12-2,每个电池11-1、11-2、12-1、12-2与导
热的冷却装置20或一个冷却器壁21-1、21-2热接触,以便通过它可以导
出由电池输入的热量。

为了进一步提高按本发明的供电装置1的可靠性,每个电池组11、
12的各电池通过至少一个导热的成型元件互相热连接,以便使至少在有
关电池组11或12的电池11-1与11-2或12-1与12-2之间热传递成为可
能。在图1的实施例中示出四个这样的成型元件31-o、31-u、32-o和32-u。
这些成型元件由良导热的材料(图中为金属板)构成。成型元件31-u和
32-o可以构成为单独的成型元件。同样它们以及所有设在电池组之间的
成型元件也可以构成为一体的,以便产生用附图标记30标出的成型元件,
该成型元件在按本发明的装置右侧旁边示例性地示出。

在设置在电池组上方和下方的例如嵌入的成型元件加强在电池的相
应周面内的热传导。因此成型元件保证沿着x向的良好的热交换,并且
必要时也保证沿着z向的良好的热交换,只要设在两个电池组之间的成
型元件构成为一体的。

成型元件在横截面内的轮廓与电池的形状相适配。因此成型元件
31-o、31-u等等具有翼形的横截面。在此,每个成型元件具有第一贴靠
段30-1,该第一贴靠段与电池组11、12的在附图中左侧的电池(11-1、
12-1、...)的周面热接触。成型元件具有第二贴靠段30-2,该第二贴靠
段与电池组11、12的在附图中右侧的电池(11-2、12-2、...)的周面热
接触。第一和第二贴靠段在左侧和右侧电池之间的区域内一体地互相连
接。因此第一和第二贴靠段30-1和30-2具有与电池11-1、11-2以及12-1、
12-2的周面的大面积的连接,以便保证在电池组的两个电池之间良好的
热交换。

在第一和第二贴靠段30-1和30-2的自由端上分别连接第三贴靠段
30-31、30-32,该第三贴靠段沿着坐标系统的z向延伸,并且从而与导热
的冷却装置20的冷却器壁21-1、21-2面状地热接触。因此在这种构造中
电池通过成型元件连接到导热的冷却装置20上。

为了提高稳定性以及为了产生压力,分别在两个成型元件(在此:
31-u和32-o)之间设有形状适配的支座件41,用该压力将成型元件压紧
到电池上。支座件出于重量原因尤其是由塑料构成。如容易由图1可见,
支座件41具有适配重叠地设置的成型元件31-u和32-o或一体的成型元
件30的外形的形状。成型元件分别只在三个位置上贴紧在支座件上,其
中两个位置在外侧,以及一个位置在两个电池之间。因此使成型元件理
想地贴靠到电池的表面上。支座件例如可以通过PP成型元件构成。这在
支座件良导热时是优选的。此外支座件41也保证将成型元件良好地贴靠
在电池上。

图2示出与第一实施方式相比不同的第二实施方式。在该第二实施
方式中,成型元件由导热的材料、尤其是金属壳构成,该金属壳相应具
有第一贴靠段30-1和第二贴靠段30-2,然而没有第三贴靠段。与在图1
的实施方式中使用的金属板相反,金属壳与金属板相比是更厚的。成型
元件例如构成为挤压型材。如在先前描述的实施例中两个嵌入在两个电
池组11、12之间的成型元件(在此:31-u和32-o)构成为两个单独的零
件或者构成为一体的。构成为一体的成型元件的相应视图用附图标记30
在图2右侧旁边示出。

由于不存在第三贴靠段,导热的冷却装置20必须与电池结构10适
配地构成。从电池11-1、11-2、12-1、12-2到设在电池结构10的左、右
侧的冷却器壁21-1和21-2的散热又通过成型元件(在此:31-o、31-u、
32-o、32-u)实现。图2在此示出可能的冷却器壁的两种不同的实施方式。
在电池装置的左侧,(未示出的)冷却通道在冷却器壁21-1的内部延伸。
与此相对,冷却器壁21-2在远离电池结构10的一侧上在两个重叠地设
置的电池组11、12之间的区域内具有凹穴,在所述凹穴内例如分别设置
一个冷却通道23-2、24-2、25-2。冷却器壁21-2例如可以通过波纹板构
成,该波纹板装到一个平板上。如容易由附图可见,两个冷却器壁21-1、
21-2具有下列特性,即朝向电池结构10的一侧具有与电池结构相反的形
状,以便保证与成型元件31-o、31-u、32-o、32-u良好的热接触。

在装配技术方面在图1中示出的第一实施方式相对于在图2中示出
的实施方式具有优势。设有成型元件的电池结构在那儿即沿着y或z向
可以装入到导热的冷却装置20内。与此相对,为了将电池结构10(带有
已经设有的成型元件)与第二实施方式的冷却装置20拼合成整体,必需
沿着y向装配。

图3示出第三实施方式,该实施方式包括作为附加的结构特征的夹
紧件60、61、62,所述夹紧件分别设在两个电池组11、12的上方和下方
或之间,并且设在电池结构10侧面的冷却器壁21-1、21-2互相夹紧。因
此产生成型元件与电池以及成型元件与冷却器壁之间的压紧力,由此简
化热传递。在图3中示出的冷却器壁21-1、21-2可选地也可以是导热体,
所述导热体用其外侧与相应冷却器壁接触,在所述冷却器壁内导引冷却
通道。这具有沿着z向简化的装配的优点。

图4示出另一种相对于先前实施方式的变型,其中导热的冷却装置
20在电池结构10的两侧分别具有一个带有导引冷却剂的冷却通道(未示
出)的冷却器壁21-1、21-2和一个导热体22-1、22-2(没有冷却通道)。
导热体22-1、22-2例如可以由挤压型材构成,并且具有与电池结构10
的外形适配的相反形状。导热体和冷却器壁在它们发生接触的外侧区域
内具有平整的表面,以便简化制造以及装配。导热体22-1、22-2按先前
实施方式的方式与成型元件(在此:31-o、31-u、32-o、32-u)热接触。
此外导热体22-1、22-2使沿着z向也就是沿着重叠地设置的电池组11、
22的方向的温度分布成为可能。

在一种未示出的实施方式中,由挤压型材构成的成型元件在侧面也
可以是“平坦的”,以便所述区域在同一个平面内。因此导热体(如在
图4中所示)或冷却器壁(见在图2中左侧的冷却器壁)设计成带有平
整的壁,并且用该平整的壁热接触成型元件。因此简化制造和装配。

为了得到在散热体或冷却壁与成型元件之间的良好导热以及误差补
偿,在这些元件之间可以设置弹性的导热层。

图5a、5b示出按本发明的供电装置1的在完全装配之前(图5a)
和之后(图5b)的透视图。电池结构在那儿示例性地包括五个电池组11、
12、13、14、15,所述电池组重叠地设置,也就是沿着z向延伸。以已
经描述过的方式和方法在电池组11上方以及在电池组11和12、12和13、
13和14、14和15之间以及在电池组15下方嵌入金属板形式的成型元件,
所述成型元件使在各个电池以及在图5a、5b中未示出的导热的冷却装置
之间的热交换成为可能。此外由图5a清晰可见,分别在下面的成型元件
(u)与上面的成型元件(o)之间设有支座件(42、43、44)。这样的
支座件以适配的形状也设在电池组11或成型元件31-o(附图标记40)
上方和设在电池组15或成型元件35-u(附图标记45)下方。

为了沿着z向夹紧并且从而使成型元件31-o、31-u、...、35-o、35-u
与电池处于良好的热接触,设有夹紧装置51、52,所述夹紧装置沿着电
池的轴向(也就是y向)装到电池结构10上。在此夹紧装置51、52与
支座件40、45机械接合,由此产生希望的沿着z向的力。夹紧装置51、
52在其顶面和底面上分别通过另一个盖子(未示出)互相机械连接。通
过相应的在夹紧装置51、52内的空隙,电池的各电极在其端面上能电接
触。可选地或补充地,夹紧力也可以通过一个夹紧带、多个夹紧销、多
个夹紧带、多个螺钉或通过成型元件与电池的粘接产生,以便沿着z向
产生压紧力。沿着x向夹紧或压紧在将在图5b中示出的装置装入到导热
的冷却装置后实现。将装置1装入到导热的冷却装置或者从导热的冷却
装置内取出可以可选地沿着z向或沿着y向实现。

图6a、6b示出按本发明的按第二实施方式的供电装置的透视图,其
中图6a示出在最终装配之前的装置,并且图6b示出在最终装配之后的
装置。如容易由图6a可见,成型元件31-o、30和35-u构成为金属壳。
在各电池组11、12、13、14、15之间,成型元件构成为一体的,并且从
而统一用附图标记30标出。成型元件30构成为带有侧面平坦的段,所
述段(在附图中在装置的左侧和右侧)在同一个平面内,以便使导热地
贴靠平整的冷却器壁成为可能。由于该实施方式的成型元件的更大稳定
性,在各个成型元件之间不必设有支座件。沿着z向的夹紧又通过在电
池的端面上安装夹紧装置51、52来实现。必需的夹紧力在此通过夹紧装
置51、52的造型(在图6a中清晰可见)确保。此外,夹紧装置51、52
在其顶面和底面上又可以设有盖子,以便夹紧装置51、52不能从电池结
构10上松开。在图6b中示出的供电装置1又可以沿着z或y向插入到
导热的冷却装置(未示出)内或者从中去除,由此确保沿着x向进一步
有利的夹紧或压紧。

在根据按图5和6的实施例安装夹紧装置51、52之后,借助于电池
连接器实现电池的焊接。在图5b、6b中未示出的盖子保证电绝缘,以便
确保简单的操作。

附图标记列表

1     供电装置              30-32 第三贴靠段

10    电池结构              31-o  成型元件

11    电池组/双层电容器组   31-u  成型元件

12    电池组/双层电容器组   32-o  成型元件

13    电池组/双层电容器组   32-u  成型元件

14    电池组/双层电容器组   33-o  成型元件

15    电池/双层电容器       33-u  成型元件

11-1  电池/双层电容器       34-o  成型元件

11-2  电池/双层电容器       34-u  成型元件

12-1  电池/双层电容器       35-o  成型元件

13-2  电池/双层电容器       35-u  成型元件

20    冷却装置              40    支座件

21-1  冷却器壁              41    支座件

21-2  冷却器壁              42    支座件

22-1  导热体                43    支座件

22-2  导热体                44    支座件

23-2  冷却通道              45    支座件

24-2  冷却通道              51    第一夹紧装置

25-2  冷却通道              52    第二夹紧装置

30-1  第一贴靠段            60    夹紧件

30-2  第二贴靠段            61    夹紧件

30-31 第三贴靠段            62    夹紧件

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