太阳城集团

  • / 14
  • 下载费用:30 金币  

自动变速器及其控制方法.pdf

摘要
申请专利号:

CN201010552862.7

申请日:

2010.10.27

公开号:

CN102052458B

公开日:

2015.01.14

当前法律状态:

有效性:

法律详情: 授权|||专利申请权的转移IPC(主分类):F16H 61/14变更事项:申请人变更前权利人:加特可株式会社变更后权利人:加特可株式会社变更事项:地址变更前权利人:日本静冈县变更后权利人:日本静冈县变更事项:申请人变更前权利人:三菱电机株式会社变更后权利人:三菱电机株式会社 日产自动车株式会社登记生效日:20140213|||实质审查的生效IPC(主分类):F16H 61/14申请日:20101027|||公开
IPC分类号: F16H61/14; F16H59/78 主分类号: F16H61/14
申请人: 加特可株式会社; 三菱电机株式会社; 日产自动车株式会社
发明人: 加藤信英; 森藤伸彦; 吉田丰太郎; 山本俊光
地址: 日本静冈县
优先权: 2009.10.27 JP 246484/09
专利代理机构: 北京市柳沈律师事务所 11105 代理人: 王景刚
PDF完整版下载: PDF下载
法律状态
申请(专利)号:

CN201010552862.7

授权太阳城集团号:

102052458B|||||||||

法律状态太阳城集团日:

2015.01.14|||2014.03.12|||2012.11.14|||2011.05.11

法律状态类型:

太阳城集团授权|||专利申请权、专利权的转移|||实质审查的生效|||公开

摘要

太阳城集团一种自动变速器及其控制方法,即使在极低温时也能适当地进行ATF的升温,而保护自动变速器。ATCU(32)在ATF温度的初期值处于低温度区域并开始促进升温处理(例如,锁定禁止、向高速级的变速禁止)情况下,根据ATF温度的目前值判定是否结束促进升温处理,在ATF温度的初期值处于极低温度区域并开始促进升温处理情况下,根据促进升温处理的持续太阳城集团,判定是否结束促进升温处理,并在判定结束促进升温处理时,结束促进升温处理。

权利要求书

1: 一种自动变速器, 具有工作油冷却用的热交换器并从所述热交换器供给工作油, 其 特征在于, 该自动变速器具备 : 工作油温度获取装置, 其获取所述自动变速器内的所述工作油的温度 ; 促进升温处理开始装置, 在由所述工作油温度获取装置获得的所述工作油的温度的初 期值处于因所述工作油的粘度上升而使所述自动变速器内的摩擦联接元件产生动作延迟 的低温度区域、 或处于比所述低温度区域更低的温度区域即、 因所述工作油的粘度进一步 上升而产生所述工作油从所述热交换器向所述自动变速器供给不足的极低温度区域情况 下, 所述促进升温处理开始装置开始促进所述工作油的温度上升的促进升温处理 ; 促进升温处理结束装置, 在所述工作油的温度的初期值处于所述低温度区域并开始所 述促进升温处理情况下, 根据由所述工作油温度获取装置获得的新的所述工作油的温度, 判定是否结束所述促进升温处理, 在所述工作油的温度的初期值处于所述极低温度区域并 开始所述促进升温处理情况下, 根据所述促进升温处理的持续太阳城集团, 判定是否结束所述促 进升温处理, 在判定结束所述促进升温处理时, 所述促进升温处理结束装置结束所述促进 升温处理。
2: 如权利要求 1 所述的自动变速器, 其特征在于, 所述促进升温处理的持续太阳城集团为搭 载有所述自动变速器的车辆以能够使所述工作油升温的车速以上的车速行驶太阳城集团的累积 太阳城集团。
3: 如权利要求 1 所述的自动变速器, 其特征在于, 所述促进升温处理结束装置在所述 工作油的温度的初期值处于所述极低温度区域并开始所述促进升温处理情况下, 在所述促 进升温处理的持续太阳城集团超过规定太阳城集团时, 判定结束所述促进升温处理, 并且所述工作油的 温度的初期值越低, 则所述规定太阳城集团设定得越长。
4: 如权利要求 1 ~ 3 中任一项所述的自动变速器, 其特征在于, 所述自动变速器具备液 力变矩器, 该液力变矩器具有锁定离合器, 所述促进升温处理禁止所述锁定离合器的联接。
5: 如权利要求 1 ~ 3 中任一项所述的自动变速器, 其特征在于, 所述自动变速器是具有 多个变速级的有级变速器, 所述促进升温处理禁止所述自动变速器向规定变速级以上的变 速级进行变速。
6: 如权利要求 1 ~ 3 中任一项所述的自动变速器, 其特征在于, 在所述促进升温处理 中, 当由所述工作油温度获取装置获得的新的所述工作油的温度超过所述工作油的上限温 度时, 所述促进升温处理结束装置结束所述促进升温处理。
7: 一种自动变速器的控制方法, 该自动变速器具有工作油冷却用的热交换器, 并从所 述热交换器供给工作油, 该自动变速器的控制方法的特征在于, 所述工作油的温度的初期值处于因所述工作油的粘度上升而使所述自动变速器内的 摩擦联接元件产生动作延迟的低温度区域、 或处于比所述低温度区域更低的温度区域即、 因所述工作油的粘度进一步上升而产生所述工作油从所述热交换器向所述自动变速器供 给不足的极低温度区域情况下, 开始促进所述工作油的温度上升的促进升温处理 ; 在所述工作油的温度的初期值处于所述低温度区域并开始所述促进升温处理情况下, 根据所述工作油的温度的目前值, 判定是否结束所述促进升温处理, 在所述工作油的温度 的初期值处于所述极低温度区域并开始所述促进升温处理情况下, 根据所述促进升温处理 的持续太阳城集团, 判定是否结束所述促进升温处理, 在判定结束所述促进升温处理时, 结束所述 2 促进升温处理。
8: 如权利要求 7 所述的自动变速器的控制方法, 其特征在于, 所述促进升温处理的持 续太阳城集团为搭载有所述自动变速器的车辆以能够使所述工作油升温的车速以上的车速行驶 太阳城集团的累积太阳城集团。
9: 如权利要求 8 所述的自动变速器的控制方法, 其特征在于, 在所述工作油的温度的 初期值处于所述极低温度区域并开始所述促进升温处理情况下, 在所述促进升温处理的持 续太阳城集团超过规定太阳城集团时, 判定结束所述促进升温处理, 并且所述工作油的温度的初期值越 低, 则所述规定太阳城集团设定得越长。
10: 如权利要求 7 ~ 9 中任一项所述的自动变速器的控制方法, 其特征在于, 所述自动 变速器具备液力变矩器, 该液力变矩器具有锁定离合器, 所述促进升温处理禁止所述锁定 离合器的联接。
11: 如权利要求 7 ~ 9 中任一项所述的自动变速器的控制方法, 其特征在于, 所述自动 变速器是具有多个变速级的有级变速器, 所述促进升温处理禁止所述自动变速器向规定变 速级以上的变速级进行变速。
12: 如权利要求 7 ~ 9 中任一项所述的自动变速器的控制方法, 其特征在于, 在所述促 进升温处理中, 当由所述工作油温度获取装置获得的新的所述工作油的温度超过所述工作 油的上限温度时, 结束所述促进升温处理。

说明书


自动变速器及其控制方法

    【技术领域】
     本发明涉及自动变速器的控制, 特别涉及极低温度时的保护自动变速器的控制方法。 背景技术 当外部气温降低, 自动变速器的工作油 ( 以下简称为 “ATF” ) 的温度低时, 则工作 油的粘度变高, 与变速相关的离合器、 制动器等的摩擦联接元件的联接 / 释放延迟, 产生变 速冲击或变速延迟。
     为了防止这样现象, 专利文献 1 公开了如下的技术, 即、 在低温时禁止向最高速级 变速, 从发动机起动后等待经过规定太阳城集团, 才解除向最高速级变速的禁止。根据该技术, 通 过禁止向最高速级变速, 与不禁止的情况相比, 发动机转速能够维持高转速, 因此, 液力变 矩器内的 ATF 的搅拌量增多, 而且, 由于用于使 ATF 循环的泵的转速增高, 因此能够促进 ATF 的温度上升。
     另外, 专利文献 2 也公开了如下的技术, 即、 出于相同目的, 在低温时发动机的转 速的累积值超过规定值之前, 禁止液力变矩器的锁定离合器 ( 也称作减震离合器 ) 的联接。 根据该技术, 由于 ATF 在液力变矩器内继续搅拌, 因此, 能够促进 ATF 的温度上升。
     专利文献 1 : ( 日本 ) 实开平 2-96068 号公报
     专利文献 2 : ( 日本 ) 特开平 7-174223 号公报
     如果 ATF 的温度进一步变低并进入极低的温度区域, 则 ATF 滞留在联接 ATF 冷却 器和自动变速器的冷却器软管内, 不能从 ATF 冷却器向自动变速器内充分供给 ATF。 通常认 为这是因温度下降, 位于冷却器软管内的 ATF 的流动性极端下降, 或冷却器软管冻结而收 缩等原因。向自动变速器的 ATF 的供给量不足成为摩擦联接元件和旋转元件的烧结、 损坏 的原因, 因此, 不优选。
     然而, 上述现有技术中的 ATF 的促进升温处理都以避免上述低温时的摩擦联接元 件的动作延迟为目的。 促进升温处理的结束判定中所使用的规定太阳城集团和规定值设定为实现 该目的的必要值, 因而, 如果将该促进升温处理保持不变应用于极低温时, 则存在促进升温 处理结束时 ATF 的温度不能足够上升的可能性。
     另外, 即使采用根据 ATF 的温度来判定促进升温处理的结束的判定方法, 由于在 ATF 不能从 ATF 冷却器供给到自动变速器的极低温时, 仅自动变速器内的 ATF 的温度上升, 因此不能进行适当的结束判定。
     发明内容 本发明鉴于这种现有技术的技术问题而提出的, 其目的是即使在极低温度下也能 适当地进行自动变速器的工作油的升温, 从而, 保护自动变速器。
     根据本发明的某一方式提供的自动变速器具有工作油冷却用的热交换器并从所 述热交换器供给工作油, 其特征在于, 该自动变速器具备 : 工作油温度获取装置, 其获取所
     述自动变速器内的所述工作油的温度 ; 促进升温处理开始装置, 在由所述工作油温度获取 装置获得的所述工作油的温度的初期值处于因所述工作油的粘度上升而使所述自动变速 器内的摩擦联接元件产生动作延迟的低温度区域、 或处于比所述低温度区域更低的温度区 域即、 因所述工作油的粘度进一步上升而产生所述工作油从所述热交换器向所述自动变速 器供给不足的极低温度区域情况下, 所述促进升温处理开始装置开始促进所述工作油的温 度上升的促进升温处理 ; 促进升温处理结束装置, 在所述工作油的温度的初期值处于所述 低温度区域并开始所述促进升温处理情况下, 根据由所述工作油温度获取装置获得的新的 所述工作油的温度, 判定是否结束所述促进升温处理, 在所述工作油的温度的初期值处于 所述极低温度区域并开始所述促进升温处理情况下, 根据所述促进升温处理的持续太阳城集团, 判定是否结束所述促进升温处理, 在判定结束所述促进升温处理时, 所述促进升温处理结 束装置结束所述促进升温处理。
     根据本发明的其他方式提供一种自动变速器的控制方法, 该自动变速器具有工作 油冷却用的热交换器, 并从所述热交换器供给工作油, 该自动变速器的控制方法的特征在 于, 所述工作油的温度的初期值处于因所述工作油的粘度上升而使所述自动变速器内的摩 擦联接元件产生动作延迟的低温度区域、 或处于比所述低温度区域更低的温度区域即、 因 所述工作油的粘度进一步上升而产生所述工作油从所述热交换器向所述自动变速器供给 不足的极低温度区域情况下, 开始促进所述工作油的温度上升的促进升温处理 ; 在所述工 作油的温度的初期值处于所述低温度区域并开始所述促进升温处理情况下, 根据所述工作 油的温度的目前值, 判定是否结束所述促进升温处理, 在所述工作油的温度的初期值处于 所述极低温度区域并开始所述促进升温处理情况下, 根据所述促进升温处理的持续太阳城集团, 判定是否结束所述促进升温处理, 在判定结束所述促进升温处理时, 结束所述促进升温处 理。
     根据这些方式, 即使在极低温度时, 也能进行必要太阳城集团的工作油的促进升温处理, 能够防止因自动变速器的润滑不良所引起的摩擦联接元件和旋转元件的烧结、 损坏, 从而 保护自动变速器。 附图说明
     图 1 是具备本发明实施方式涉及的自动变速器的车辆的概略结构图 ;
     图 2A 是用于说明锁定解除状态的说明图 ;
     图 2B 是用于说明锁定状态的说明图 ;
     图 3 是表示变速器控制器单元所进行的自动变速器的保护控制程序内容的流程图。
     附图标记说明
     10 发动机 20 自动变速器 21 变速机构 22 液力变矩器 22l 锁定离合器 23ATF 冷却器 ( 热交换器 ) 25a 冷却器软管 25b 冷却器软管 32 变速器控制单元 (ATCU、 促进升温处理开始装置、 促进升温处理结束装置 ) 43 车速传感器 45ATF 温度传感器 ( 工 作油温获取装置 ) 具体实施方式
     以下, 参照附图说明本发明的实施方式。图 1 是表示具备本发明实施方式的自动变速器的车辆的概略结构。车辆具备发动 机 10 和自动变速器 20。发动机 10 的输出旋转通过自动变速器 20 变速后传送到未图示的 驱动轮。
     自动变速器 20 具备变速机构 21 和液力变矩器 22。变速机构 21 是包含多个行星 齿轮、 摩擦联接元件 ( 离合器、 制动器 ) 等而构成的有级变速机构, 例如具有 1 速~ 7 速的 前进用变速级和后退用变速级。自动变速器 20 通过选择性地联接摩擦联接元件而实现所 希望的变速级。
     另外, 自动变速器 20 具备 ATF 冷却器 23。ATF 冷却器 23 是通过使作为自动变速 器 20 的工作油的 ATF( 自动变速器油 ) 和外部空气进行热交换而对 ATF 进行冷却的热交换 器, 并通过冷却器软管 25a 与后述油压回路 24 相连, 同时通过冷却器软管 25b 与自动变速 器 20 相连。从 ATF 冷却器 23 将冷却后的 ATF 供给到自动变速器 20。
     液力变矩器 22 具备与发动机 10 的输出轴相连的壳体 22c、 与壳体 22c 相连的泵叶 轮 22p、 与变速机构 21 的输入轴相连的涡轮 ( タ - ビンランナ )22t、 配置在泵叶轮 22p 和 涡轮 22t 之间的定子 22s、 与涡轮 22t 相连的锁定离合器 22l。锁定离合器 22l 也称作 “减 震离合器” , 当将压力 Pr 供给到形成在壳体 22c 和锁定离合器 22l 之间的油室 22r 时, 则锁 定离合器 22l 释放, 当向形成在锁定离合器 22l 和涡轮 22t 之间的油室 22a 供给施加压 Pa 时, 则锁定离合器 22l 联接。另外, 在下文说明中, 将联接锁定离合器 22l 适当地表示为 “锁 定” , 将释放锁定离合器 22l 表示为锁定解除。 当锁定解除时, 则液力变矩器 22 产生转矩放大作用, 对从发动机 10 输入的转矩进 行放大并输出到变速机构 21。另外, 当锁定时, 则泵叶轮 22p 和涡轮 22t 处于直接相连状 态, 因液力变矩器 22 的滑动引起的损失会消失。
     通过切换来自于由多个滑阀和多个电磁阀构成的油压回路 24 的供给油压, 进行 锁定离合器 22l 的联接 / 释放、 以及构成变速机构 21 的摩擦联接元件的联接 / 释放。
     本车辆的控制系统由控制发动机 10 的发动机控制单元 ( 下文称作 “ECU” )31、 和 控制自动变速器 20 的变速器控制单元 ( 下文称作 “ATCU” )32 构成。ECU31 和 ATCU32 都构 成为包含 CPU、 存储器、 输入输出接口。ECU31 和 ATCU32 相互联接来交换必要的太阳城集团。
     通过发动机转速传感器 41 检测到的发动机 10 的转速 Ne、 通过油门操作量传感器 42 检测到的油门踏板操作量 APO 等输入给 ECU31。 ECU31 根据这些输入信号控制发动机 10。 例如, ECU31 根据发动机 10 的转速 Ne 和油门踏板操作量 APO, 计算目标发动机转矩, 并对发 动机 10 的气门开度、 燃料喷射量、 燃料喷射太阳城集团、 点火太阳城集团进行控制, 以实现所计算的目标 发动机转矩。
     通过车速传感器 43 检测到的车速 VSP、 通过输入转速传感器 44 检测到的自动变速 器 20 的输入转速 Ni( =液力变矩器 22 的输出转速 )、 通过 ATF 温度传感器 45 检测到的自 动变速器 20 内的 ATF( 更具体地说油泵从油盘吸上来的 ATF) 的温度 Tatf、 通过油门操作量 传感器 42 检测到的油门踏板的操作量 APO 输入到 ATCU32。ATCU32 参照未图示的变速图, 根据车速 VSP 和变速图上所设定的锁定车速的比较结果, 判定是否可以锁定 ( 例如车速 VSP 为锁定车速 5km/h 以上时, 判定允许锁定 ), 并根据判定结果进行锁定或锁定解除。ATCU32 另外参照变速图, 根据车速 VSP 和油门踏板操作量 APO 来决定目标的变速级, 选择性联接变 速机构 21 的摩擦联接元件, 以实现目标的变速级。
     以下进一步说明锁定。
     图 2A 表示锁定离合器解除状态。图 2B 表示锁定状态。通过油压回路 24 内的锁 定油压回路 241 将施加压 Pa 或释放压 Pr 供给到锁定离合器 22l。
     首先, 参照图 2A 说明锁定解除状态。为了释放锁定离合器 22l 并使其为锁定解除 状态, 使从 ATCU32 输送到锁定电磁铁 24s 的负荷比 Duty 为零, 也可以使从锁定电磁铁 24s 供给到锁定油压回路 241 的电磁铁压力 Psol 为零。从而, 泵压 Pp 作为释放压力 Pr 被导入 到油室 22r, 锁定离合器 22l 被释放。然后, 被导入的释放压 Pr 经由油室 22a 被排出到液力 变矩器 22 外, 再经由锁定油压回路 241 输送到 ATF 冷却器 23。
     然后, 参照图 2B 说明锁定状态。为了联接锁定离合器 22l 并使其变为锁定状态, 使从 ATCU32 输送到锁定电磁铁 24s 的负荷比 Duty 增大, 并使电磁铁压力 Psol 上升到规定 压力。从而, 锁定油压回路 241 内的流路被切换, 电磁铁压力 Psol 作为施加压 Pp 被导入到 油室 22a, 锁定离合器 22l 被联接。
     另外, 虽然锁定离合器 22l 的联接 / 释放根据上述的变速图进行, 但当 ATF 的温度 Tatf 变低且其粘度增大时, 摩擦联接元件的联接 / 释放延迟, 成为变速冲击或变速延迟的 原因。因而, ATCU32 监视 ATF 的温度 Tatf, 在 ATF 的温度 Tatf 上升至摩擦联接元件的动 作不延迟的规定温度 TC( 例如 35℃~ 45℃之间的数值 ) 之前, 禁止锁定以促进 ATF 的升温 (ATF 的促进升温处理 )。当禁止锁定时, 由于液力变矩器 22 内的 ATF 继续搅拌, 因此能够 促进 ATF 的升温。 然而, 仅这种设想的低温时的促进升温处理在 ATF 的温度 Tatf 低至极低温度时不 能充分适用。理由如下。
     在极低温度时, 因冷却器软管 25a、 25b 内的 ATF 的流动性极端下降、 或因冻结引起 的冷却器软管 25a、 25b 的收缩等, ATF 在 ATF 冷却器 23 和自动变速器 20 之间不进行循环, 仅自动变速器 20 内的 ATF 的温度上升。因而即使 ATF 的温度 Tatf 充分上升, 极低温度的 ATF 仍残留在 ATF 冷却器 23 内和冷却器软管 25a、 25b 内。通过基于 ATF 的温度 Tatf 来判 定促进升温处理结束的方法不能正确地判定结束促进升温处理的太阳城集团。另外, 如果在极低 温度的 ATF 仍残留在 ATF 冷却器 23 内等情况下结束促进升温处理, 则 ATF 恢复在 ATF 冷却 器 23 和自动变速器 20 之间的循环的太阳城集团变长, 成为摩擦联接元件和旋转元件烧结、 损坏的 原因。
     因而, ATCU32 使在低温时和极低温时的促进升温处理的结束条件不同, 即使在极 低温度时, ATF 的促进升温处理也要进行必要的太阳城集团。另外, 在极低温度时, 除了禁止锁定 之外, 也要禁止向高速级变速。从而, 与不禁止的情况相比, 发动机 10 的转速 Ne 维持高转 速, 液力变矩器 22 内的 ATF 搅拌量增多, 同时用于使 ATF 循环的泵的转速也增大, 能够进一 步促进 ATF 的升温。
     图 3 是表示 ATCU32 进行低温时和极低温时中的自动变速器 20 的保护控制程序 的内容的流程图。本程序存储在 ATCU32 的存储器内, 在发动机 10 的点火钥匙开启时, 由 ATCU32 实施该程序。以下, 参照图 3 说明低温时和极低温时中的自动变速器 20 的保护控 制。
     首先, 在步骤 S1, ATCU32 判定从点火钥匙开启后经过的太阳城集团是否经过了 ATF 温度 判定开始太阳城集团。ATF 温度判定开始太阳城集团是点火钥匙从关闭至开启并开始向 ATF 温度传感器
     45 通电后至 ATF 温度传感器 45 的输出信号稳定为止的太阳城集团, 例如设定为 1 秒左右。如果获 得肯定的判定, 则进入步骤 S2, 如果不能获得肯定的判定, 则重复实施步骤 S1。
     在步骤 S2, ATCU32 获取由 ATF 温度传感器 45 检测到的 ATF 温度 Tatf。ATCU32 以 此时获得的 ATF 温度 Tatf 为 ATF 初期温度 Tatf_ini, 并存储在存储器内。
     在步骤 S3 ~ S5 中, ATCU32 判定 ATF 初期温度 Tatf_ini 处于哪个温度区域。在 该实施方式中, 作为温度区域设想了下述四个温度区域 (a) ~ (d) :
     (a) 第一极低温度区域 (Tatf_ini ≤ TA)
     (b) 温度比第一极低温度区域高的第二极低温度区域 (TA < Tatf_ini ≤ TB)
     (c) 低温区域 (TB < Tatf_ini ≤ TC)
     (d) 常用区域 (Tatf_ini > TC)
     当 ATF 初期温度 Tatf_ini 处于 (a) ~ (c) 中任一个区域内时, ATCU32 都进行 ATF 的促进升温处理。
     规定温度 TA、 TB 是使得 ATF 冷却器 23 和自动变速器 20 之间的 ATF 循环出现障碍 的温度, 也就是被设定为下述温度, 在该温度下, ATF 的粘度增高至因温度低下而粘度增高 的 ATF 滞留在冷却器软管 25a、 25b 内、 且不能从 ATF 冷却器 23 将自动变速器 20 润滑所需 要的 ATF 量供给到自动变速器 20 的粘度。不言而喻, 在 ATF 凝固情况下 ATF 的循环产生故 障问题, 在 ATF 温度 Tatf 接近凝固点且 ATF 的流动性极度低下的情况下, 也产生 ATF 的循 环故障, 因此, 规定温度 TA、 TB 为比 ATF 凝固点高的数值。在自动变速器 20 内使用的 ATF 的低温特性还根据用于使 ATF 循环的泵的能力设定, 例如将 TA 设定为 -35℃~ -40℃之间 的数值, 将 TB 设定为比 TA 高的 -30℃~ -35℃之间的数值。 规定温度 TC 设定为与不延迟进行摩擦联接元件的联接 / 释放的 ATF 温度 Tatf 的 下限值对应, 且具有富裕量。在自动变速器 20 内使用的 ATF 的低温特性还根据用于使 ATF 循环的泵的能力设定, 例如将 TC 设定为 35℃~ 45℃之间的数值。
     步骤 S3 ~ S5 的判定结果即 ATF 初期温度 Tatf_ini 处于第一极低温度区域时, 进 入步骤 S6, 处于第二极低温度区域时, 进入步骤 S12, 处于低温区域时, 进入步骤 S21, 处于 常温区域时, 进入步骤 S30。
     (a) 第一极低温度区域的升温控制
     在步骤 S6 ~ S11 中, ATCU32 进行对应极低温的保护控制。
     首先, 在步骤 S6, ATCU32 开始 ATF 的促进升温处理。 在促进升温处理中, ATCU32 禁 止锁定并禁止向高速级进行变速。 在此所谓的高速级是指在规定的变速级以上的高速行驶 用的变速级, 是指在使用该变速级时发动机 10 的转速下降、 妨碍 ATF 的升温的变速级。如 果禁止锁定, 则 ATF 在液力变矩器 22 内继续搅拌, 另外, 如果禁止向高速级变速, 则维持发 动机 10 的高转速 Ne, 在液力变矩器 22 内的 ATF 的搅拌量增多, 用于使 ATF 循环的泵的转速 也增大, 因此, 能够促进 ATF 的促进升温处理。
     在步骤 S7, ATCU32 获取由 ATF 温度传感器 45 检测到的最新的 ATF 温度 Tatf, 并 将其作为 ATF 目前温度 Tatf_crr 存储到存储器内。
     在步骤 S8, ATCU32 判定 ATF 目前温度 Tatf_crr 是否超过 ATF 的上限温度 TH。ATF 的上限温度 TH 被设定为比引起摩擦联接元件的衬片 ( 摩擦件 ) 劣化的温度的下限值小一 定富裕量的温度, 例如 TH 设定为 90℃~ 100℃之间的数值。在 ATF 目前温度 Tatf_crr 超
     过 ATF 的上限温度 TH 时, 处理进入步骤 S30, 结束 ATF 的促进升温处理, 也就是允许锁定和 向高速级变速。
     在 ATF 目前温度 Tatf_crr 没有超过 ATF 的上限温度 TH 时, 处理进入步骤 S9、 S10, 累积以规定车速 VSPL 以上的行驶太阳城集团, 计算累积行驶太阳城集团 TMrun。 规定车速 VSPL 被设定为 即使外部气体温度极低温时也能使 ATF 升温的车速, 例如设定为 15km/h ~ 20km/h。 在步骤 S10 中, ATCU32 将车速 VSP 超过规定车速 VSPL 的太阳城集团与累积行驶太阳城集团 TMrun 相加。
     在步骤 S11, ATCU32 判定累积行驶太阳城集团 TMrun 是否超过规定太阳城集团 TM1。规定太阳城集团 TM1 被设定为在 ATF 初期温度 Tatf_ini 处于第一极低温度区域情况下, 使 ATF 温度 Tatf 上 升至恢复自动变速器 20 和 ATF 冷却器 23 之间的 ATF 循环并不延迟摩擦联接元件的联接 / 释放的温度所需太阳城集团, 例如设定为 40 ~ 50 分钟。
     在累积行驶太阳城集团 TMrun 超过规定太阳城集团 TM1 情况下, 处理进入步骤 S30, ATCU32 结束 ATF 的促进升温处理, 也就是允许锁定和向高速级变速。与此相对, 在累积行驶太阳城集团 TMrun 没有超过规定太阳城集团 TM1 情况下, 处理返回步骤 S7, ATCU32 继续 ATF 的促进升温处理。
     因而, 在 ATF 初期温度 Tatf_ini 处于第一极低温度区域情况下, 开始禁止锁定并 禁止向高速级变速的促进升温处理。另外, 该促进升温处理在规定车速 VSPL 以上的累积行 驶太阳城集团 TMrun 超过规定太阳城集团 TM1 之前或 ATF 目前温度 Tatf_crr 超过 ATF 的上限温度 TH 之 前持续。
     促进升温处理结束后, 根据变速图, 进行锁定以及向包含高速级在内的所有变速 级的变速。
     (b) 第二极低温度区域的升温控制
     在步骤 S12 ~ S17 中, ATCU32 进行与步骤 S6 ~ S11 相同的与极低温度对应的保 护控制, 但 ATF 初期温度 Tatf_ini 处于比第一极低温度区域高的第二极低温度区域, 由于 通过比第一极低温度区域短太阳城集团的促进升温处理, 就能使 ATF 升温至常用区域, 因此, 在步 骤 S17 中判定促进升温处理结束所使用的阈值即、 规定太阳城集团 TM2 设定为比 ATF 温度 Tatf 处 于第一极低温度区域时的规定太阳城集团 TM1 短, 例如设定为 30 ~ 40 分钟。除此之外的处理与 步骤 S6 ~ S11 相同, 因此, 省略详细说明。
     另外, 由于认为 ATF 初期温度 Tatf_ini 处于第二极低温度区域时, 即使以比第一 极低温度区域时低的车速 VSP 也能使 ATF 升温, 因此, 也可以将在步骤 S15 中所使用的规定 车速 VSPL 设定为比在步骤 S9 中所使用的规定车速 VSPL 低。
     因而, 在 ATF 初期温度 Tatf_ini 处于第二极低温度区域时, 开始禁止锁定和禁止 向高速级的变速的促进升温处理, 在规定车速 VSPL 以上的累积行驶太阳城集团 TMrun 超过规定时 间 TM2( < TM1) 之前, 或 ATF 目前温度 Tatf_crr 超过 ATF 的上限温度 TH 之前持续促进升 温处理。
     促进升温处理结束后, 根据变速图, 进行锁定以及向包含高速级在内的所有变速 级的变速。
     (c) 低温度区域的升温控制
     在 ATF 温度 Tatf 比第二极低温度区域高但比规定温度 TC 低时, 处理进入步骤 S21, 在步骤 S21 中, ATCU32 开始促进升温处理, 并在促进升温处理中, 禁止锁定。
     在步骤 S22 中, ATCU32 从 ATF 温度传感器 45 获取 ATF 目前温度 Tatf_crr。在步骤 S23, ATCU32 判定 ATF 目前温度 Tatf_crr 是否超过规定温度 TC 进入的常用区域。当进 入常用区域时, 处理进入步骤 S30, ATCU32 结束促进升温处理, 也就是允许锁定。与此相对, 在 ATF 目前温度 Tatf_crr 没有超过规定温度 TC 情况下, 处理返回步骤 S22, ATCU32 继续 ATF 的促进升温处理。
     因而, 在 ATF 初期温度 Tatf_ini 处于低温度区域时, 开始禁止锁定的 ATF 的促进 升温处理, 在 ATF 目前温度 Tatf_crr 超过规定温度 TC 之前持续促进升温处理。
     促进升温处理结束后, 根据变速图, 进行锁定。
     以下, 对由进行上述保护控制所产生的作用效果进行说明。
     上述保护控制能够大致划分为极低温时的保护控制 (S6 ~ S17) 和低温时的保护 控制 (S21 ~ S23)。 极低温时的保护控制是指, 在极低温度下流动性极度下降的 ATF 滞留在 联接 ATF 冷却器 23 和自动变速器 20 的冷却器软管 25a、 25b 内, 从 ATF 冷却器 23 向自动变 速器 20 的 ATF 供给量不足。所谓低温时的保护控制是指, 虽然温度没有极低温时低但由于 ATF 的温度低, 自动变速器 20 内的摩擦联接元件的动作延迟。极低温时的保护控制还划分 为第一极低温时的保护控制 (S6 ~ S11) 和第二极低温时的保护控制 (S12 ~ S17), 并对应 于 ATF 初期温度 Tatf_ini, 各自进行控制。 每种保护控制的共同点在于 : 通过在 ATF 的促进升温处理中禁止锁定, 来促进 ATF 的升温 (S6、 S12、 S21)。然而, 促进升温处理的结束条件因温度区域而不同, 低温时的保护 控制中在 ATF 目前温度 Tatf_crr 超过规定温度 TC 之前进行促进升温处理 (S23), 与此相 对, 在第一或第二极低温时的保护控制中, 促进升温处理继续规定太阳城集团 (S11、 S17)。
     这是由于在极低温时, ATF 在 ATF 冷却器 23 和自动变速机 20 之间不循环, 仅自动 变速器 20 内的 ATF 的温度上升, 如果根据 ATF 温度传感器 45 检测到的 ATF 目前温度 Tatf_ crr 来判定促进升温处理的结束, 则即使 ATF 冷却器 23 和冷却器软管 25a、 25b 内的 ATF 温 度不上升, 也可能判定结束促进升温处理, 存在导致自动变速器 20 的润滑不良、 进而导致 摩擦联接元件和旋转元件的烧结、 损坏的可能性。
     在上述保护控制中, 通过在极低温时根据促进升温处理的持续太阳城集团进行促进升温 处理的结束判定, 即使在极低温时, 也能进行必要太阳城集团的促进升温处理, 能够防止自动变速 器 20 的润滑不良和由其引起的摩擦联接元件和旋转元件的烧结、 损坏 ( 本发明第一、 七方 面记载的发明效果 )。
     另外, 在上述保护控制中, 在极低温时, 作为促进升温处理的持续太阳城集团, 使用搭载 有自动变速器 20 的车辆在能够使 ATF 升温的规定车速 VSPL 以上的速度行驶太阳城集团的累积时 间, 在该太阳城集团达到规定太阳城集团 TM1、 TM2 情况下要结束促进升温处理 (S9 ~ S11、 S15 ~ S17)。 由此, 能够精度良好地把握由促进升温处理导致的 ATF 的升温水平, 能够更适当地进行促 进升温处理的结束判定 ( 本发明第二方面记载的发明效果 )。 另外, 虽然在此在结束判定中 使用车速 VSP 为规定车速 VSPL 以上时的行驶太阳城集团的累积太阳城集团, 但替代车速 VSP, 也可以对发 动机 10 的转速 Ne 或自动变速器 20 的输入转速 Ni 在规定转速以上的太阳城集团进行累积, 并在 结束判定中使用该累积太阳城集团。
     将极低温时的控制划分为第一极低温时的保护控制 (S6 ~ S11) 和第二极低温时 的保护控制 (S12 ~ S17), 并使结束判定所使用的规定太阳城集团 TM1、 TM2 不同, 是考虑到即使在 相同极低温下, ATF 初期温度 Tatf_ini 越低则 ATF 的升温越需要太阳城集团。通过 ATF 初期温度
     Tatf_ini 越低则促进升温处理的结束判定中所使用的规定太阳城集团越长 (TM1 > TM2), 就能够 更适当地进行促进升温处理的结束判定 ( 本发明第三方面记载的发明效果 )。另外, 虽然 在此划分了两个极低温区域, 且对应于所述区域设定了作为结束判定中所使用的规定太阳城集团 TM1、 TM2, 但也可以划分三个以上的极低温区域, 且更细地设定结束判定中所使用的规定时 间。或者也可以替代划分极低温区域, 使用计算公式或图表, 根据 ATF 初期温度 Tatf_ini, 计算规定太阳城集团。
     作为促进升温处理, 本实施方式的自动变速器 20 具备具有锁定离合器 221 的液力 变矩器 22 的情况适当进行上述保护控制那样的锁定禁止 (S6、 S12、 S21), 由此, ATF 能够在 液力变矩器 22 内继续搅拌来促进 ATF 的升温 ( 本发明第四方面记载的发明效果 )。另外, 在极低温度时, 作为促进升温处理, 优选同时还禁止向高速级的变速 (S6、 S12)。由此, 与不 禁止向高速级变速的情况相比, 发动机 10 能够维持高的转速 Ne, 因此 ATF 的搅拌量增多同 时用于使 ATF 循环的泵的转速也增大, 能够促进 ATF 的升温 ( 本发明第五方面记载的发明 效果 )。 另外, 虽然该实施方式在极低温时既进行锁定禁止又进行向高速级的变速禁止这两 者, 但也可以仅进行所述任一种的禁止。另外, 虽然低温时仅进行锁定禁止, 但也可以同时 禁止向高速级的变速, 也可以替代锁定禁止, 禁止向高速级的变速。 另外, 在极低温时, ATF 在 ATF 冷却器 23 和自动变速器 20 之间不循环, 仅 ATF 的 温度上升, 因此, 存在 ATF 的温度上升至引起自动变速器 20 内的摩擦联接元件的衬片 ( 摩 擦件 ) 劣化的上限温度 TH 的可能性。在这种情况下, 在上述保护控制中, 即使在促进升温 处理中也要结束促进升温处理 (S8 → S30、 S14 → S30), 因此 ATF 的温度不会超过上限温度 TH 而继续上升, 能够防止摩擦联接元件的衬片的劣化 ( 本发明第六方面记载的发明效果 )。
     以上, 对本发明的实施方式进行了说明, 但所述实施方式只不过表示了本发明的 一个适用例, 本发明的技术范围并不局限于所述实施方式的具体结构。
     例如在所述实施方式中, 自动变速器 20 作为有级变速器进行说明, 但自动变速器 20 并不局限于有级变速器, 也可以是带式、 链式、 环式等无级变速器。 此时, 作为 ATF 的促进 升温处理, 代替禁止向高速级的变速, 也可以禁止向规定的高速侧变速比以下的变速比的 变速。
    

关 键 词:
自动变速器 及其 控制 方法
  专利查询网所有资源均是用户自行上传分享,仅供网友学习交流,未经上传用户书面授权,请勿作他用。
太阳城集团本文
本文标题:自动变速器及其控制方法.pdf
链接地址:http://zh228.com/p-6420203.html
太阳城集团我们 - 网站声明 - 网站地图 - 资源地图 - 友情链接 - 网站客服客服 - 联系我们

copyright@ 2017-2018 zhuanlichaxun.net网站版权所有
经营许可证编号:粤ICP备17046363号-1 
 


收起
展开
葡京赌场|welcome document.write ('');