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一种汽车的消音器.pdf

摘要
申请专利号:

CN201510716872.2

申请日:

2015.10.29

公开号:

CN105240089A

公开日:

2016.01.13

当前法律状态:

授权

有效性:

有权

法律详情: 授权|||实质审查的生效IPC(主分类):F01N 1/00申请日:20151029|||公开
IPC分类号: F01N1/00; F01N13/00(2010.01)I 主分类号: F01N1/00
申请人: 浙江吉利汽车研究院有限公司; 浙江吉利控股集团有限公司
发明人: 刘锋; 徐州雷
地址: 317000浙江省台州市临海市城东闸头
优先权:
专利代理机构: 台州市方圆专利事务所33107 代理人: 蔡正保; 朱新颖
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法律状态
申请(专利)号:

太阳城集团CN201510716872.2

授权太阳城集团号:

||||||

法律状态太阳城集团日:

2019.03.01|||2016.02.17|||2016.01.13

法律状态类型:

授权|||实质审查的生效|||公开

摘要

本发明提供了一种汽车的消音器,属于汽车技术领域。它解决了如何使汽车排气管的排气音量能够根据不同车况进行适应调节的问题。汽车包括与汽车发动机出气端相通的排气管柱一和与外界相通的排气管柱二,排气管柱一和排气管柱二通过消音器连接,本消音器包括呈圆柱状的壳体,壳体内具有空腔,壳体内滑动连接有活动隔音板,活动隔音板将空腔分隔成上腔和下腔,排气管柱一的出气端和排气管柱二的进气端均位于下腔内,活动隔音板的下表面和下腔的底部之间固连有弹性件。本消音器利用排气管柱的排气量,使得汽车排气音量能够根据不同车况进行适应调节,从而满足消费者对排气音量的使用需求,又避免了对环境造成噪音污染。

权利要求书

权利要求书
1.  一种汽车的消音器,所述汽车包括与汽车发动机出气端相通的排气管柱一(1)和与外界相通的排气管柱二(2),所述排气管柱一(1)和排气管柱二(2)通过消音器连接,所述消音器包括呈圆柱状的壳体(3),所述壳体(3)内具有空腔(31),其特征在于,所述壳体(3)内滑动连接有活动隔音板(4),所述活动隔音板(4)将上述空腔(31)分隔成上腔(31a)和下腔(31b),所述排气管柱一(1)的出气端和所述排气管柱二(2)的进气端均位于所述下腔(31b)内,所述活动隔音板(4)的下表面和下腔(31b)的底部之间固连有弹性件。

2.  根据权利要求1所述的汽车的消音器,其特征在于,所述弹性件为弹簧(5),所述弹簧(5)的一端固定在活动隔音板(4)的下表面,所述弹簧(5)的另一端固定在下腔(31b)的底部上。

3.  根据权利要求1所述的汽车的消音器,其特征在于,所述弹性件为波浪形的金属弹片(6),所述金属弹片(6)的一端固定在活动隔音板(4)的下表面上,所述金属弹片(6)的另一端固定在下腔(31b)的底部上。

4.  根据权利要求1或2或3所述的汽车的消音器,其特征在于,所述活动隔音板(4)上具有与所述排气管柱一(1)和排气管柱二(2)相配合的导向孔(41),所述排气管柱一(1)和排气管柱二(2)分别从壳体(3)的顶部沿着壳体(3)的轴线方向穿入到壳体(3)内并穿过导向孔(41)伸入到下腔(31b)内。

5.  根据权利要求1或2或3所述的汽车的消音器,其特征在于,所述下腔(31b)内还固定有固定隔音板(7),所述固定隔音板(7)上设置有通气孔(71)和让位孔(72)。

说明书

说明书一种汽车的消音器
技术领域
本发明属于汽车技术领域,涉及一种汽车的消音器。
背景技术
汽车排气系统位于车辆底部,连接发动机出气端与大气,主要作用是排放发动机产生的废气、净化废气、降低噪音。其结构主要由三元催化器、管子、橡胶吊耳、消音器等组成。在汽车发动机的排气过程中,气体快速冲出排气口,由于压强和速度与外界空气相差悬殊,将会产生巨大噪音,因此,一般都需要安装消音器以减少噪音。
如中国专利【申请号:201310391008.0;申请公布号:CN103452623A】公开了一种消声器,包括壳体,所述壳体上设有进气管和排气管,所述进气管和排气管均与壳体导通,所述进气管和排气管均与锥管连接,所述进气管连接的锥管通过弹簧连接有锥管盖,所述壳体内设有多个隔音板,该发明结构简单,设计合理,既能有效地降低噪声,又能减小功率损失。
但是,随着消费者对汽车性能要求的不断提高,很多汽车厂商对汽车性能风格的定义也多样化。对于运动型风格的汽车,汽车在怠速工况下,在车外要给人感觉车辆动力澎湃的感觉,此时排气管的排气声浪要洪亮有力;但在加速和高速行驶的工况下,车内的排气音不能太大,不能对环境造成噪声污染而影响人们的生活。显然,上述消声器存在以下缺陷:由于隔音板与壳体固定,无法根据不同车速工况下经过消声器时的排气量的大小来控制排气音量的大小。另外,现有技术中,为了增大汽车在怠速工况下的排气声浪,会对隔音板和壳体之间的消声容积进行缩小改进, 这样导致在加速工况下的排气音量大大增加,从而对环境造成噪声污染。
发明内容
本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题,提出了汽车的消音器,本发明解决的技术问题是如何使汽车排气管的排气音量能够根据不同车况进行适应调节以达到既满足使用需求又能够避免对环境造成噪音污染的目的。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现:一种汽车的消音器,所述汽车包括与汽车发动机出气端相通的排气管柱一和与外界相通的排气管柱二,所述排气管柱一和排气管柱二通过消音器连接,所述消音器包括呈圆柱状的壳体,所述壳体内具有空腔,其特征在于,所述壳体内滑动连接有活动隔音板,所述活动隔音板将上述空腔分隔成上腔和下腔,所述排气管柱一的出气端和所述排气管柱二的进气端均位于所述下腔内,所述活动隔音板的下表面和下腔的底部之间固连有弹性件。
区别于现有技术,本消音器的工作原理是通过在消音器的壳体内设置活动隔音板,使壳体内的空腔分隔为上腔和下腔,利用排气管柱一排出的气体使得活动隔音板能够相对壳体滑动,使得下腔的容积大小能够根据排气量大小而发生变化,并通过设置弹性件,使得下腔的容积能够根据不同车况下的排气量大小进行可控地适应性变化,从而使得汽车在不同车况下的排气音量大小能够进行自动调节,以满足消费者的使用需求。具体来说,当汽车处于怠速车况下,此时,排气管柱一排出气体的流量和流速较小,气体产生的推力不足以克服弹性件的弹力作用而使活动隔音板相对壳体滑动,下腔容积不变,使得排气声浪洪亮;当汽车处于加速或者高速车况下,此时,排气管柱一排出气体的流量和流速较大,气体产生的推力克服弹性件的弹力作用而使活动隔音板相对 壳体上移,下腔容积变大,通过这种方式既吸收了部分气体动能,又通过增大下腔容积,从而使得排气音量变小,避免对环境造成噪音污染;通过以上设计,使得汽车排气管的排气音量能够根据不同车况进行适应调节,满足消费者的使用需求,同时也不会对环境造成污染。另外,通过调节弹性件的弹性系数就能实现排气声音的调节,调音方便。
在上述的汽车的消音器中,所述弹性件为弹簧,所述弹簧的一端固定在活动隔音板的下表面,所述弹簧的另一端固定在下腔的底部上。当汽车处于怠速车况时,排气量小,弹簧处于压缩状态,下腔容积不变,此时排气音量大;当汽车处于加速或高速车况时,排气量大,弹簧处于拉伸状态,下腔容积变大,此时排气音量小;由此,使得汽车排气音量能够根据不同车况进行适应调节,既满足消费者使用需求又能够避免对环境造成噪音污染。
作为另一种方案,在上述的汽车的消音器中,所述弹性件为波浪形的金属弹片,所述金属弹片的一端固定在活动隔音板的下表面上,所述金属弹片的另一端固定在下腔的底部上。当汽车处于怠速车况时,排气量小,金属弹片处于弯折状态,下腔容积不变,此时排气音量大;当汽车处于加速或高速车况时,排气量大,弹簧处于拉直状态,下腔容积变大,此时排气音量小。
在上述的汽车的消音器中,所述活动隔音板上具有与所述排气管柱一和排气管柱二相配合的导向孔,所述排气管柱一和排气管柱二分别从壳体的顶部沿着壳体的轴线方向穿入到壳体内并穿过导向孔伸入到下腔内。排气管柱一和排气管柱二均固定在车体上,在活动隔音板的滑动过程中,排气管柱一和排气管柱二起到导向作用,使得活动隔音板滑动过程更加稳定,有利于在应对不同车况时排气音量的适应性自动调节。
在上述的汽车的消音器中,所述下腔内还固定有固定隔音板,所述固定隔音板上设置有通气孔和让位孔。根据不同车型,不同 的消音需求来确定这种固定隔音板的数量,从而达到进一步降低噪音的目的。
与现有技术相比,本汽车的消音器具有以下优点:本消音器通过在壳体内设置活动隔音板、弹性件和排气管柱的布置,利用排气管柱的排气量,使得汽车排气音量能够根据不同车况进行适应调节,从而满足消费者对排气音量的使用需求,又避免了对环境造成噪音污染。
附图说明
图1是本实施例一中消音器的内部结构示意图。
图2是本实施例二中消音器的内部结构示意图。
图3是本消音器中活动隔音板的结构示意图。
图4是本消音器中固定隔音板的结构示意图。
图中,1、排气管柱一;2、排气管柱二;3、壳体;31、空腔;31a、上腔;31b、下腔;4、活动隔音板;41、导向孔;5、弹簧;6、金属弹片;7、固定隔音板;71、通气孔;72、让位孔。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图,对本发明的技术方案作进一步的描述,但本发明并不限于这些实施例。
实施例一:
本汽车的消音器包括壳体3、空腔31、上腔31a、下腔31b、活动隔音板4、导向孔41、弹簧5、金属弹片6、固定隔音板7、通气孔71、让位孔72。
具体来说,汽车包括与汽车发动机出气端相通的排气管柱一1和与外界相通的排气管柱二2,排气管柱一1和排气管柱二2通过消音器连接。排气管柱一1中的气体经消音器再进入到排气管柱二2内,再由排气管柱二2排出到外界。如图1所示,本消 音器包括呈圆柱状且具有空腔31的壳体3,壳体3内滑动连接有活动隔音板4。活动隔音板4将上述空腔31分隔成上腔31a和下腔31b,排气管柱一1的出气端和排气管柱二2的进气端均位于下腔31b内。活动隔音板4的下表面和下腔31b的底部之间固连有弹性件。弹性件为弹簧5,弹簧5的一端固定在活动隔音板4的下表面,弹簧5的另一端固定在下腔31b的底部上。
如图3所示,活动隔音板4上具有与排气管柱一1和排气管柱二2相配合的导向孔41,排气管柱一1和排气管柱二2分别从壳体3的顶部沿着壳体3的轴线方向穿入到壳体3内并穿过导向孔41伸入到下腔31b内。下腔31b内还固定有固定隔音板7,如图4所示,固定隔音板7上设置有通气孔71和让位孔72。
实施例二:
本实施例中的技术方案与实施例一中的技术方案基本相同,不同之处在于,如图2所示,本实施例中,弹性件为波浪形的金属弹片6,金属弹片6的一端固定在活动隔音板4的下表面上,金属弹片6的另一端固定在下腔31b的底部上。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代,但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了排气管柱一1、排气管柱二2、壳体3、空腔31、上腔31a、下腔31b、活动隔音板4、导向孔41、弹簧5、金属弹片6、固定隔音板7、通气孔71、让位孔72等术语,但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质;把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

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一种 汽车 消音器
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