太阳城集团

  • / 8
  • 下载费用:30 金币  

气动换挡阀芯.pdf

摘要
申请专利号:

太阳城集团CN201510724709.0

申请日:

2015.10.29

公开号:

太阳城集团CN105240614A

公开日:

2016.01.13

当前法律状态:

授权

有效性:

有权

法律详情: 授权|||专利申请权的转移IPC(主分类):F16K 51/00登记生效日:20161216变更事项:申请人变更前权利人:綦江大力神齿轮有限公司变更后权利人:重庆市綦江源泉机电有限公司变更事项:地址变更前权利人:401420 重庆市綦江区工业园区(三江镇两路村七社)变更后权利人:401431 重庆市綦江区三江街道两路村七社(綦江工业园区)|||实质审查的生效IPC(主分类):F16K 51/00申请日:20151029|||公开
IPC分类号: F16K51/00; F16H61/02 主分类号: F16K51/00
申请人: 綦江大力神齿轮有限公司
发明人: 谭富春; 王伟
地址: 401420重庆市綦江区工业园区(三江镇两路村七社)
优先权:
专利代理机构: 重庆信航知识产权代理有限公司50218 代理人: 江涛
PDF完整版下载: PDF下载
法律状态
申请(专利)号:

CN201510724709.0

授权太阳城集团号:

|||||||||

法律状态太阳城集团日:

2017.10.13|||2017.01.04|||2016.02.10|||2016.01.13

法律状态类型:

太阳城集团授权|||专利申请权、专利权的转移|||实质审查的生效|||公开

摘要

本发明公开了一种气动换挡阀芯,包括芯体(1),所述芯体(1)的后端设有芯柄(2),所述芯体(1)从前往后依次设有至少一个限位孔(31)、至少一个排气孔(32)、至少一个进气孔(33)以及至少一个第一出气孔(34),每个所述第一出气孔(34)旁均设有第二出气孔(35);所述芯体(1)的中部设有进气通气孔(11)所述进气通气孔(11)的上部设有至少一个出气通气孔(12);所述进气通气孔(11)的开口端设有螺塞(13)。本发明设置进气通气孔和出气通气孔,以及相应的进气孔和出气孔,使气体的流动在进出方向不再重复,减少了气压和杂质的堆积,压力输出更顺畅,使用便捷,能降低成本,适用范围广。

权利要求书

权利要求书
1.  一种气动换挡阀芯,包括芯体(1),其特征在于:所述芯体(1)的后端设有芯柄(2),所述芯体(1)从前往后依次设有至少一个限位孔(31)、至少一个排气孔(32)、至少一个进气孔(33)以及至少一个第一出气孔(34),至少一个所述第一出气孔(34)沿芯体(1)的轴向均匀设置,每个所述第一出气孔(34)旁均设有第二出气孔(35);所述芯体(1)的中部设有进气通气孔(11),所述进气通气孔(11)与对应位置的进气孔(33)以及第一出气孔(34)均连接贯通,所述进气通气孔(11)的上部设有至少一个出气通气孔(12),所述出气通气孔(12)与对应位置的排气孔(32)和第二出气孔(35)均连接贯通;所述进气通气孔(11)的开口端设有螺塞(13)。

2.  根据权利要求1所述的气动换挡阀芯,其特征在于:所述芯体(1)为圆柱形,至少一个所述限位孔(31)沿芯体(1)的半圆周均匀设置,每个所述限位孔(31)均为上宽下窄的圆锥形孔。

3.  根据权利要求2所述的气动换挡阀芯,其特征在于:所述限位孔(31)的深度为3.8~4.2mm。

4.  根据权利要求1所述的气动换挡阀芯,其特征在于:所述进气通气孔(11)的前端沿孔内壁的圆周方向均匀设有三个进气孔(33),在所述芯体(1)在外表面对应进气孔(33)的位置沿芯体(1)的圆周方向设有凹槽,三个所述进气孔(33)均开口在凹槽的槽底。

5.  根据权利要求1所述的气动换挡阀芯,其特征在于:在所述进 气通气孔(11)的上部沿芯体(1)的轴向水平设有两个出气通气孔(12),两个所述出气通气孔(12)对称设置在进气通气孔(11)的左、右两侧;每个所述第一出气孔(34)的左、右两侧均对称设有两个第二出气孔(35),每个所述出气通气孔(12)与对应侧的第二出气孔(35)均连接贯通。

6.  根据权利要求1所述的气动换挡阀芯,其特征在于:所述进气通气孔(11)的直径为14mm,所述出气通气孔(12)的直径为10mm,所述排气孔(32)、进气孔(33)、第一出气孔(34)以及第二出气孔(35)的直径均为2mm。

7.  根据权利要求1所述的气动换挡阀芯,其特征在于:所述芯体(1)和芯柄(2)为一体成型加工制成。

说明书

说明书气动换挡阀芯
技术领域
本发明涉及汽车制造领域,特别涉及一种气动换挡阀芯。
背景技术
汽车换挡控制阀体里阀芯的外表面很多都加工成多个环形槽的结构,利用环形槽与阀体内腔壁形成相对独立的多个空腔室,再往对应的空腔室内注入空气或油料,利用气压或液压对相应的挡位进行操作,阀芯的结构较为复杂,加工不方便,另外,所形成的空腔室压力传送的导向比较分散,效率不高,同时,转换挡位后空腔室内残留的气体或液体不易排出,容易沉淀杂质,影响使用寿命。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供了一种结构简单,换挡精度高的气动换挡阀芯。
本发明的技术方案如下:
一种气动换挡阀芯,包括芯体,所述芯体的后端设有芯柄,所述芯体从前往后依次设有至少一个限位孔、至少一个排气孔、至少一个进气孔以及至少一个第一出气孔,至少一个所述第一出气孔沿芯体的轴向均匀设置,每个所述第一出气孔旁均设有第二出气孔;所述芯体的中部设有进气通气孔,所述进气通气孔与对应位置的进气孔以及第一出气孔均连接贯通,所述进气通气孔的上部设有至少一个出气通气 孔,所述出气通气孔与对应位置的排气孔和第二出气孔均连接贯通;所述进气通气孔在芯体上的开口端设有螺塞。
采用以上结构,在阀芯设置进气通气孔和出气通气孔,每个通气孔上对应各个挡位的位置都设有相应的进气孔和出气孔,使气体的流动在进出方向不再重复,减少了气压和杂质的堆积,压力输出更顺畅,使用便捷,能降低成本,适用范围广。
为了便于快速提供换挡辅助力,提高换挡精度,作为优选,所述芯体为圆柱形,至少一个所述限位孔沿芯体的半圆周均匀设置,每个所述限位孔均为上宽下窄的圆锥形孔。
为了提高定位稳定性,作为优选,所述限位孔的深度为3.8~4.2mm。
为了简化结构,同时保证在阀芯转动到任意角度时都能给挡位提供气压,作为优选,所述进气通气孔的前端沿孔内壁的圆周方向均匀设有三个进气孔,在所述芯体在外表面对应进气孔的位置沿芯体的圆周方向设有凹槽,三个所述进气孔均开口在凹槽的槽底。
为了给对应挡位快速提供气压或排出气压,作为优选,在所述进气通气孔的上部沿芯体的轴向水平设有两个出气通气孔,两个所述出气通气孔对称设置在进气通气孔的左、右两侧;每个所述第一出气孔的左、右两侧均对称设有两个第二出气孔,每个所述出气通气孔与对应侧的第二出气孔均连接贯通。
为了保证对应挡位的气压以及进气和排气的顺畅,作为优选,所述进气通气孔的直径为14mm,所述出气通气孔的直径为10mm,所 述排气孔、进气孔、第一出气孔以及第二出气孔的直径均为2mm。
为了便于安装,作为优选,所述芯体和芯柄为一体成型加工制成。
有益效果:本发明设置进气通气孔和出气通气孔,以及相应的进气孔和出气孔,使气体的流动在进出方向不再重复,减少了气压和杂质的堆积,压力输出更顺畅,使用便捷,能降低成本,适用范围广。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为图1中的A处剖视图。
图3为图1中的B处剖视图。
图4为图1中的C处剖视图。
图5为图1中的D处剖视图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
如图1和图2所示,本发明由芯体1等组成,所述芯体1为圆柱形,所述芯体1的中部设有进气通气孔11,所述进气通气孔11的开口端设有螺塞13,该芯体1的后端设有一体成型加工的芯柄2,所述芯体1的前端设有十个限位孔31,十个所述限位孔31沿芯体1的半圆周均匀设置,每个所述限位孔31均为上宽下窄的圆锥形孔,所述限位孔31的深度为3.8~4.2mm,优选为4mm。
如图1和图3所示,在所述进气通气孔11的上部沿芯体1的轴向水平设有两个出气通气孔12,两个所述出气通气孔12对称设置在进气通气孔11的左、右两侧,在限位孔31的后端设有二个排气 孔32,二个所述排气孔32左、右对称设置,每个排气孔32均与对应位置的出气通气孔12连接贯通。
如图1和图4所示,所述进气通气孔11的前端沿孔内壁的圆周方向均匀设有三个进气孔33,在所述芯体1在外表面对应进气孔33的位置沿芯体1的圆周方向设有凹槽,三个所述进气孔33均开口在凹槽的槽底。
如图1和图5所示,在所述进气口33的后端设有九个第一出气孔34,九个所述第一出气孔34沿芯体1的轴向均匀设置,每个所述第一出气孔34均与进气通气孔11连接贯通,每个所述第一出气孔34旁均左、右对称设有两个第二出气孔35,每个所述第二出气孔35均与对应位置的第二出气通气孔12连接贯通。
所述进气通气孔11的直径为14mm,所述出气通气孔12的直径为10mm,所述排气孔32、进气孔33、第一出气孔34以及第二出气孔35的直径均为2mm。
本发明的使用方法如下:
如图1、图2、图3和图4所示,当汽车为空挡时(图示“0”处),气体经进气孔33进入进气通气孔11,由于没有与汽车的挡位连通,进气通气孔11内的气体溢满后排出,反转流向芯体1外侧,并流入出气通气孔12,经对应的排气孔32排出。
如图1、图3和图5所示,当汽车转换到一挡时(图示“一”处),气体经进气孔33进入进气通气孔11,进气通气孔11内的气体经一挡对应的第一出气孔34流向一挡,给一挡施加辅助力,换挡到位后, 多余的气体反向经进气孔33排出流向芯体1外侧,并流入出气通气孔12,经对应位置的第二出气孔35排出;依此类推,汽车在其余挡位(图示“二”到“R”处)转换时,均按上述步骤所述,气压经对应的第一出气孔34给对应挡位提供辅助力后,多余的气体都经过对应位置的第二出气孔35排出。
所述进气通气孔11的直径为14mm,所述出气通气孔12的直径为10mm,能保证快速进气和排气,所述排气孔32的直径为2mm,小于进气通气孔11和出气通气孔12,能保证芯体1内保持一定的气压,缩短了气压积蓄周期,能及时提供气压辅助力;进气孔33、第一出气孔34以及第二出气孔35的直径均为2mm,能保证气压的导向型以及气压辅助力的强度。
本发明未描述部分与现有技术一致,在此不作赘述。
以上仅为本发明的实施方式,并非因此限制本发明的专利范围,凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构,直接或间接运用在其他相关的技术领域,均同理在本发明的专利保护范围之内。

关 键 词:
气动 换挡
  专利查询网所有资源均是用户自行上传分享,仅供网友学习交流,未经上传用户书面授权,请勿作他用。
太阳城集团本文
本文标题:气动换挡阀芯.pdf
链接地址:http://zh228.com/p-6409428.html
太阳城集团我们 - 网站声明 - 网站地图 - 资源地图 - 友情链接 - 网站客服客服 - 联系我们

copyright@ 2017-2018 zhuanlichaxun.net网站版权所有
经营许可证编号:粤ICP备17046363号-1 
 


收起
展开
葡京赌场|welcome document.write ('');