太阳城集团

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一种车载空调系统制热模式下的除霜方法和除霜结构.pdf

摘要
申请专利号:

CN201510541491.5

申请日:

2015.08.30

公开号:

太阳城集团CN105066536A

公开日:

2015.11.18

当前法律状态:

驳回

有效性:

无权

法律详情: 发明专利申请公布后的驳回IPC(主分类):F25B 47/02申请公布日:20151118|||实质审查的生效IPC(主分类):F25B 47/02申请日:20150830|||公开
IPC分类号: F25B47/02; F25B49/02 主分类号: F25B47/02
申请人: 湖南华强电气有限公司
发明人: 罗岳华
地址: 410205湖南省长沙市高新区麓谷麓松路669号
优先权:
专利代理机构: 深圳市兴科达知识产权代理有限公司44260 代理人: 王翀; 杜启刚
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法律状态
申请(专利)号:

太阳城集团CN201510541491.5

授权太阳城集团号:

||||||

法律状态太阳城集团日:

2018.11.02|||2015.12.16|||2015.11.18

法律状态类型:

发明专利申请公布后的驳回|||实质审查的生效|||公开

摘要

本发明公开了一种车载空调系统制热模式下的除霜方法和除霜结构。除霜结构包括压缩机、蒸发器、冷凝器、旁通电磁阀、电动截止阀和热力膨涨阀,压缩机的出口接冷凝器,冷凝器的出口接热力膨涨阀,热力膨涨阀的出口接蒸发器,蒸发器的出口接压缩机的入口,旁通电磁阀连接压缩机的出口和蒸发器的入口,电动截止阀连接压缩机的出口和冷凝器的入口;当蒸发器的温度低到设定的温度值时,旁通电磁阀打开,同时电动截止阀关闭阻断制热循环,将压缩机排出的高温高压制冷剂气体通入蒸发器融霜。融霜结束后,旁通电磁阀关闭,电动截止阀打开,系统恢复制热运行。本发明利用压缩机排出的高温气体进行除霜,具有很高的效率,对制冷系统影响小,而且能耗低。

权利要求书

1.一种车载空调系统制热模式下的除霜方法,其特征在于,监测蒸发器的
温度,当蒸发器的温度低到设定的温度值时,将压缩机排出的高温高压制冷剂
气体通入蒸发器融霜。经蒸发器融霜冷却的制冷剂通过气液分离器返回压缩
机,融霜结束后,切断压缩机高温高压制冷剂气体至蒸发器的通道,车载空调
系统恢复制热运行。
2.根据权利要求1所述的除霜方法,其特征在于,在融霜过程中,压缩机
排出的高温高压制冷剂气体将润滑油分离后,进入蒸发器融霜。融霜冷却的液
体进行气液分离后的气体被压缩机吸入。
3.一种车载空调系统制热模式下的除霜结构,包括压缩机、蒸发器、冷凝
器和热力膨涨阀,压缩机的出口接冷凝器,冷凝器的出口接热力膨涨阀,热力
膨涨阀的出口接蒸发器,蒸发器的出口接压缩机的入口,其特征在于,包括旁
通电磁阀和电动截止阀,旁通电磁阀连接压缩机的出口和蒸发器的入口,电动
截止阀连接压缩机的出口和冷凝器的入口;制热运行时,旁通电磁阀关闭,电
动截止阀打开;蒸发器融霜时,旁通电磁阀打开,电动截止阀关闭。
4.根据权利要求3所述的除霜结构,其特征在于,包括除霜控制电路,除
霜控制电路包括微控制器、检测蒸发器外部温度的温度传感器、电磁阀驱动电
路和电动截止阀驱动电路;温度传感器的输出端接微控制器,微控制器的控制
信号输出端接电磁阀驱动电路和电动截止阀驱动电路的控制信号输入端,电磁
阀驱动电路的输入端接电源,输出端接旁通电磁阀,电动截止阀驱动电路的输
入端接电源,输出端接截止阀驱动电机。
5.根据权利要求3所述的除霜结构,其特征在于,包括油气分离器、气液
分离器和干燥过滤器,冷凝器的出口经干燥过滤器接热力膨涨阀;蒸发器的出
口经气液分离器接压缩机的入口,压缩机的出口经油气分离器接旁通电磁阀的
入口和电动截止阀的入口。

说明书

一种车载空调系统制热模式下的除霜方法和除霜结构

[技术领域]

本发明涉及车载空调,尤其涉及一种车载空调系统制热模式下的除霜方法
和除霜结构。

[背景技术]

当车载空调制热模式开启时,车外蒸发器吸热,车内冷凝器散热。一般制
热模式的启动,车外温度都是在10℃以下,由于车外温度低,蒸发器还需要吸
收热量,蒸发器本体温度会降到0℃度以下,蒸发器周围的水分很快的就会凝结
成霜。

车载空调结霜后如果不及时除霜会产生以下不良后果:

1、堵塞蒸发器翅片间的通道,增加空气流通的阻力,导致换热阻力增大,
换热能力下降;

2、蒸发温度下降,能效比降低,空调运行情况恶化,直到不能正常工作;

3、制冷剂在蒸发器内的蒸发情况减弱,不完全蒸发的制冷剂有可能被压缩
机吸入造成液击。

目前,车载空调大部分采取的除霜方式为定时除霜,即空调制热模式开启
一段太阳城集团后(一般为30-50分钟),通过四通换向阀换向,变制热为制冷,同时
停止车内送风机工作,此时车外蒸发器通过散热来除霜,一段太阳城集团后(一般为
5-15分钟),系统变制冷为制热,同时开启车内送风机,系统恢复制热模式。定
时除霜法在设定太阳城集团时往往考虑了最恶劣的环境条件,因此在不同的环境条件
下会出现不必要的除霜动作,这样就造成了能源的浪费。而且定时除霜法除霜
的太阳城集团相对较长,这对于车载空调系统正常运行的影响较大。

[发明内容]

本发明要解决的技术问题是提供一种除霜的太阳城集团短、能源浪费少的车载空
调系统制热模式下的除霜方法。

本发明另一个要解决的技术问题是提供一种除霜的太阳城集团短、能源浪费少的
车载空调系统制热模式下的除霜结构。

为了解决上述技术问题,本发明采用的技术方案是,一种车载空调系统制
热模式下的除霜方法,监测蒸发器的温度,当蒸发器的温度低到设定的温度值
时,将压缩机排出的高温高压制冷剂气体通入蒸发器融霜。经蒸发器融霜冷却
的制冷剂通过气液分离器返回压缩机,融霜结束后,切断压缩机高温高压制冷
剂气体至蒸发器的通道,车载空调系统恢复制热运行。

以上所述的除霜方法,在融霜过程中,压缩机排出的高温高压制冷剂气体
将润滑油分离后,进入蒸发器融霜。融霜冷却的液体进行气液分离后的气体被
压缩机吸入。

一种车载空调系统制热模式下的除霜结构,包括压缩机、蒸发器、冷凝器、
旁通电磁阀、电动截止阀和热力膨涨阀,压缩机的出口接冷凝器,冷凝器的出
口接热力膨涨阀,热力膨涨阀的出口接蒸发器,蒸发器的出口接压缩机的入口,
旁通电磁阀连接压缩机的出口和蒸发器的入口,电动截止阀连接压缩机的出口
和冷凝器的入口;制热运行时,旁通电磁阀关闭,电动截止阀打开;蒸发器融
霜时,旁通电磁阀打开,电动截止阀关闭。

以上所述的除霜结构,包括除霜控制电路,除霜控制电路包括微控制器、
检测蒸发器外部温度的温度传感器、电磁阀驱动电路和电动截止阀驱动电路;
温度传感器的输出端接微控制器,微控制器的控制信号输出端接电磁阀驱动电
路和电动截止阀驱动电路的控制信号输入端,电磁阀驱动电路的输入端接电源,
输出端接旁通电磁阀,电动截止阀驱动电路的输入端接电源,输出端接截止阀
驱动电机。

以上所述的的除霜结构,包括油气分离器、气液分离器和干燥过滤器,冷
凝器的出口经干燥过滤器接热力膨涨阀;蒸发器的出口经气液分离器接压缩机
的入口,压缩机的出口经油气分离器接旁通电磁阀的入口和电动截止阀的入口。

本发明利用压缩机排出的高温高压气体对蒸发器进行除霜,一般只需几秒
到十几秒太阳城集团即可除霜彻底,具有很高的效率,并且对制冷系统影响小。由于
除霜热源来自于压缩机排气,因此还具有能耗低的优点。

[附图说明]

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1是本发明实施例除霜结构的原理图。

图2是本发明实施例除霜控制电路的原理框图。

[具体实施方式]

本发明实施例车载空调系统制热模式下的除霜结构的原理如图1和图2所
示,包括压缩机1、蒸发器8、冷凝器4、旁通电磁阀3、电动截止阀9、热力膨
涨阀7、油气分离器2、气液分离器6、干燥过滤器5和除霜控制电路。

压缩机1的出口经油气分离器2接旁通电磁阀3的入口和电动截止阀9的
入口。冷凝器4的出口经干燥过滤器5接热力膨涨阀7,热力膨涨阀7的出口接
蒸发器8,蒸发器8的出口经气液分离器6接压缩机1的入口。

旁通电磁阀3连接压缩机1的出口和蒸发器8的入口。

电动截止阀9连接压缩机1的出口和冷凝器4的入口。

除霜控制电路包括微控制器、检测蒸发器8外部温度的温度传感器、电磁
阀驱动电路和电动截止阀驱动电路。温度传感器的输出端接微控制器,微控制
器的控制信号输出端接电磁阀驱动电路和电动截止阀驱动电路的控制信号输入
端,电磁阀驱动电路的输入端接电源,输出端接旁通电磁阀3,电动截止阀驱动
电路的输入端接电源,输出端接电动截止阀9。

微控制器通过温度传感器监测蒸发器8的温度,当蒸发器8的温度低到设
定的温度值时,微控制器通过电磁阀驱动电路打开旁通电磁阀3,同时通过电动
截止阀驱动电路关闭电动截止阀9,压缩机1排出的高温高压制冷剂气体经油气
分离器2将润滑油分离后,进入蒸发器8融霜。经蒸发器8融霜冷却的制冷剂
液体经气液分离器6进行气液分离后的气体被压缩机1吸入。

温度传感器监控到融霜结束后,微控制器通过电磁阀驱动电路关闭旁通电
磁阀3,同时通过电动截止阀驱动电路打开电动截止阀9,切断压缩机1高温高
压制冷剂气体至蒸发器8的通道,打开至冷凝器4的通道,车载空调系统恢复
制热运行。

本发明以上实施例车载空调系统利用压缩机排出的高温高压气体对蒸发器
进行除霜,一般只需几秒到十几秒太阳城集团即可除霜彻底,具有很高的效率,并且
对制冷系统影响小。由于除霜热源来自于压缩机排气,因此还具有能耗低的优
点。

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一种 车载 空调 系统 制热 模式 除霜 方法 结构
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