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氮氧化物排放控制系统.pdf

摘要
申请专利号:

CN201510423709.7

申请日:

2015.07.17

公开号:

太阳城集团CN105179115A

公开日:

2015.12.23

当前法律状态:

撤回

有效性:

无权

法律详情: 发明专利申请公布后的视为撤回IPC(主分类):F02M 25/07申请公布日:20151223|||实质审查的生效IPC(主分类):F02M 25/07申请日:20150717|||公开
IPC分类号: F02M25/07 主分类号: F02M25/07
申请人: 上海交通大学
发明人: 董广明
地址: 200240 上海市闵行区东川路800号
优先权:
专利代理机构: 上海汉声知识产权代理有限公司 31236 代理人: 郭国中
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法律状态
申请(专利)号:

CN201510423709.7

授权太阳城集团号:

||||||

法律状态太阳城集团日:

2018.06.01|||2016.01.20|||2015.12.23

法律状态类型:

太阳城集团发明专利申请公布后的视为撤回|||实质审查的生效|||公开

摘要

太阳城集团一种机械设计技术领域的氮氧化物排放控制系统,包括控制体、离心轴、离心腔、离心体、离心弹簧、圆弧板、松紧带,拉伸杆的一端穿过调节体上壁面后与移动体上壁面固结在一起,离心腔、离心体、离心弹簧、圆弧板、松紧带均布置在控制体内,离心体的一端布置在离心腔内并通过离心弹簧与离心轴相连接,离心体的另一端为圆弧结构,离心体的另一端与圆弧板密封接触,松紧带布置在圆弧板的外表面。当发动机转速较高时,移动体上移,发动机废气再循环率较大;当发动机转速较低时,移动体下移,发动机废气再循环率较低。本发明设计合理,结构简单,适用于废气旁通系统的优化设计。

权利要求书

权利要求书
1.  一种氮氧化物排放控制系统,包括进气管(1)、空滤(2)、压气机(3)、发动机(4)、排气管(5)、涡轮(6)、催化包(7),发动机(4)的进排气道分别与进气管(1)、排气管(5)相连通,空滤(2)、压气机(3)依次连接在进气管(1)上,涡轮(6)、催化包(7)依次连接在排气管(5)上,其特征在于,还包括旁通管(8)、调节体(9)、移动体(10)、固定体(11)、拉伸轴(12)、拉伸杆(13)、离心轴(14)、离心腔(15)、离心体(16)、离心弹簧(17)、圆弧板(18)、松紧带(19)、移动体(20),旁通管(8)的一端与空滤(2)、压气机(3)之间的进气管(1)相连通,旁通管(8)的另一端与涡轮(6)、催化包(7)之间的排气管(5)相连通,调节体(9)布置在旁通管(8)上,调节体(9)内部腔体横截面为圆形,固定体(10)、移动体(20)均布置在调节体(9)内,移动体(20)与调节体(9)的内壁面密封接触,拉伸杆(13)的一端穿过调节体(9)上壁面后与移动体(20)上壁面固结在一起,拉伸杆(13)的另一端与拉伸轴(12)的一端固结在一起,拉伸轴(12)的另一端与控制体(11)内部的上端圆弧板(18)固结在一起,离心轴(14)的一端穿过控制体(11)的前壁中心后镶嵌在控制体(11)的后壁上,离心腔(15)、离心体(16)、离心弹簧(17)、圆弧板(18)、松紧带(19)均布置在控制体(11)内,离心腔(15)与离心轴(14)固结在一起,离心体(16)的一端布置在离心腔(15)内并通过离心弹簧(17)与离心轴(14)相连接,离心体(16)的另一端为圆弧结构,离心体(16)的另一端与圆弧板(18)密封接触,松紧带(19)布置在圆弧板(18)的外表面,离心轴(14)的另一端通过链条与发动机(4)的曲轴相连接。

2.  根据权利要求1所述的氮氧化物排放控制系统,其特征在于控制体(11)内部腔体的横截面为圆形,离心腔(15)、圆弧板(18)在控制体(11)内均为阵列式布置,圆弧板(18)的个数大于或等于离心腔(15)的个数,圆弧板(18)之间的间隙宽度小于离心体(16)的横截面宽度,松紧带(19)内部带有弹性钢丝结构。

关 键 词:
氧化物 排放 控制系统
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