太阳城集团

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具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机.pdf

摘要
申请专利号:

太阳城集团CN201510310686.9

申请日:

2015.06.02

公开号:

CN105179045A

公开日:

2015.12.23

当前法律状态:

实审

有效性:

审中

法律详情: 著录事项变更IPC(主分类):F01M 9/00变更事项:申请人变更前:宁波大叶园林设备有限公司变更后:宁波大叶园林设备股份有限公司变更事项:地址变更前:315403 浙江省余姚市锦凤路58号变更后:315403 浙江省余姚市锦凤路58号|||实质审查的生效IPC(主分类):F01M 9/00申请日:20150602|||公开
IPC分类号: F01M9/00; F01M9/06; F02F3/00; F02B23/00; F02M29/00 主分类号: F01M9/00
申请人: 宁波大叶园林设备有限公司
发明人: 苏克; 叶晓波; 胡靖榕; 周元辉; 戴从九
地址: 315403 浙江省余姚市锦凤路58号
优先权:
专利代理机构: 代理人:
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法律状态
申请(专利)号:

CN201510310686.9

授权太阳城集团号:

||||||

法律状态太阳城集团日:

太阳城集团2017.05.10|||2016.01.20|||2015.12.23

法律状态类型:

著录事项变更|||实质审查的生效|||公开

摘要

太阳城集团具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机,其包括具集成混气道及三级减压舱的燃气混合器的发动机,其LPG燃气混合较静音和紧凑,是膜片式混合器和减压阀的集成和创新。能连通集成机体的混气道(f66)及从左到右的大混气通道的口部小而里面大能防回窜。大混气通道是参仿高等数学的数学物理方法里的抛物线族的等势流线的二次函数曲线形能导流且能用CNC数控加工。三级减压舱的气流多次从细小处到宽大舱,不仅是减压,还是从压缩到膨胀的消声器的降噪过程故对发动机的静音化亦有帮助;有益效果和目的是节能减排;主要改进是LPG集成混合器,等势流线二次函数曲线形多用正弦波形,以求导向导流。

权利要求书

权利要求书
1.  具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机,其包括具集成混气道及三级减压舱的燃气混合器,还包括液位及机油位用光导显示的光导油量器或光导机油标尺、设有螺纹环槽(45)和许多润滑小孔(43)的活塞(31)、旋装在活塞侧的螺纹环槽(45)的螺旋式活塞环(40)、螺旋双扣式活塞环和活塞油环(40a,40b)、套装在活塞裙部的毛细润滑活塞座(41)、在凸轮轴加设小飞翅(42b)和开孔(42a)的限时大齿轮盘(42)、设有叶扇(44a)的调速轮(44);所述的螺纹环槽,是从活塞裙部的底部开始的;所述的螺纹环槽的上部与活塞油槽相通;所述的螺纹环槽的轨迹采用变距螺旋线;所述的螺纹环槽的截面或是长方形和半圆形的组合,或是长方形和函数曲线的组合;所述的设有螺纹环槽(45)和许多润滑小孔(43)的活塞(31)的许多润滑小孔(43)是通孔;其孔设在环槽的底部;所述的螺旋式活塞环(40)的截面是长方形和抛物线的组合;所述的螺旋双扣式活塞环和活塞油环(40a,40b)其截面的边缘是长方形和函数曲线的组合,其上和下两部分螺纹环的相接合处是多曲折的,且没有明显的转折点;而且所述的上螺纹环(40a)和下螺纹环(40b)是互扣配搭的;所述的设有小飞翅和开孔的限时大齿轮盘(42),其在凸轮轴的上端及在两凸轮间设有单向旋转且是多个均布排列的而且均沿轴向伸展的小飞翅(42b);在限时大齿轮盘(42)的盘面上,设有通孔,以利润滑油通过;其通孔或是圆孔,或是一头大一头小的槽孔,或是肋形或花瓣形孔;所述的限时大齿轮盘,其齿轮的模数是模数M1.5;其螺旋角取2后8.5度;所述的叶扇(44a)设在调速轮(44)的背面;所述的叶扇有多个,且均布排列;所述叶扇是等角螺线形,且所述叶扇与推拨齿轮的排列方向是一致的,都是逆时针方向的;所述液位及燃油位用光导显示的光导油量器即透光量油器,不用打开不用电而能每时每刻显示明暗而看油位;所述发动机设有油箱(54),所述油箱(54)上设有油箱盖(55),所述光导油量器设在所述油箱(54)上,或者所述光导油量器设在所述油箱盖(55)上,或者所述光导油量器既设在所述油箱(54)上又设在所述油箱盖(55)上;所述光导油量器由光导棒(46)、光导头(47)、光导面(48)、光导片(49)、光导勾(50)、图案标记(51)、液位标记(52)所组成,所述光导棒(46)采用导光材料;所述光导棒(46)是透明的;或所述光导棒(46)是半透明的;所述光导棒(46)与相邻的所述光导棒(46)局部用光导片(49)相互作强度连接;所述光导棒(46)与相邻的所述光导棒(46)的长短不一,其各长度取决于所插入的想要显示的液位深浅;所述光导勾(50)是便于插入卡住固定的;所述图案标记(51)是所述光导器的提醒标识;所述液位标记(52)是代表所述光导棒所插入的想要显示的液位深浅以及换算出的标量数;所述光导棒设在发动机的油底盘的测润滑油或机油的机油标尺亦称机油量油器的位置就成为光导机油标尺;所述光导棒(46)的下端设有倒角的光导头(47);所述光导棒(46)的上端设有光导面(48)以便观察;当所述光导棒(46)的下端设有的光导头(47)插入到液位时,按光学入射角与折射角的余割之比CSCθi/CSCθt的原理,有液位时,光由光密介质光导棒到另一光密介质液体就较少反射折回,人从所述光导面(48)所观察到的虚像显示就是黑暗的,人就知有液体;而当所述光导棒(46)的下端设有的光导头(47)的插入端接触不到液位时,同理按光学余割原理, 在所述光导头(47)插不到液体而是空的,光由光密介质光导棒到光疏介质空气时,光在界面会依反射临界角原理而发生较多的反射而折回,所述光导棒(46)的上端设有的光导面(48)由人所观察到的显示是明亮的,从而不用操作去打开而随时一看便知油位;所述光导棒(46)是多棱柱棒,且所述光导棒(46)或是十五边形的棒,或是十二边形的棒,或是九边形的棒,或是六边形的棒,是三棱柱形的棒,多少个边棱就喻示各棒的标记;所述光导棒(46)的下端设有倒角的光导头(47)的倒角是直角,所述光导棒(46)上端设有的光导面(48)是半圆弧形面;所述光导棒(46)用PC透明料,或半透明料;或者所述光导棒(46)用ABS透明料说,或半透明料;所述具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机,其特征是:其包括具集成混气道及三级减压舱的燃气混合器;所述燃气混合器,含集成机体(f60),所述集成机体(f60)为求紧凑,制成略呈其长宽高大致相等的压铸件的立方体,所述集成机体(f60)的正视面即前部设有进气口(f60j)以及第二减压舱(f72),所述集成机体(f60)的俯视面即顶部设有所述进气口(f60j)的拐弯90度的第一细暗道的出口以及第一减压舱(f71),所述集成机体(f60)的仰视面即底部设有第三减压舱(f73),所述集成机体(f60)的左右是大混气通道,所述集成机体(f60)的左部是混气道(f66),所述集成机体(f60)的右部是气门(f65),所述集成机体(f60)的后视面即背部有气门拉柄及设有气门拉柄限位螺钉(f68)以及设有关连第三减压舱(f73)的节气调节螺丝(f67);所述进气口(f60j)位置在所述集成机体(f60)正视面的左上方,所述进气口(f60j)的外面通过接头和皮管和LPG丙烷燃气罐相连,所述进气口(f60j)的里面设有进气口过滤网,所述进气口(f60j)的里面的所述进气口过滤网的深处,设有拐弯90度的第一细暗道,通到所述第一减压舱(f71);在所述第一减压舱(f71)的所述进气口(f60j)的第一细暗道的出口旁边两侧,设有一对转轴座(f64c),在所述转轴座(f64c)上设有转轴(f64),所述转轴(f64)上设有拨杠杆(f63c),所述拨杠杆(f63c)的中部设有转轴通孔(f63h)以便穿过所述转轴(f64)而转动,所述拨杠杆(f63c)的中下部设有支点半轴(f63d)以便能作杠杆的支点,所述拨杠杆(f63c)的头部设有调气活门片头(f63f)以便调控所述进气口(f60j)的第一细暗道的出口的气量,所述拨杠杆(f63c)的尾部设有单个拨叉杆(f63j),所述单个拨叉杆(f63j)活动地套入第一膜片调节组件(f70)的调控有孔接板(f70c)的孔中,所述第一膜片调节组件(f70)含第一膜片、调控有孔接板(f70c)、粗塔形弹簧及垫片螺帽,所述第一膜片完全覆盖住所述第一减压舱(f71)的四周就形成第一膜片可调减压舱,所述第一膜片的四周设有4个穿螺丝孔,所述第一膜片的调节组件(f70)的粗塔形弹簧在所述第一膜片的的外面,其外面有粗塔形弹簧而没有调控有孔接板(f70c),所述粗塔形弹簧与安装在所述第一减压舱(f71)的四周的第一减压外盖(f62)相接触,所述第一减压外盖(f62)的四周设有4个穿螺丝孔并用四个螺丝钉连同膜片紧固,所述第一减压外盖(f62)的中部设有向外鼓起的凸起部,且凸起部设有小通孔,就在外盖和膜片间形成通大气压的外舱;当燃气多时,膜片外鼓,因所述单个拨叉杆(f63j)活动地套入第一膜片调节组件(f70)的调控有孔接板(f70c)的孔中,调控有孔接板(f70c)外鼓,拉动拨叉杆尾部向外,所述拨杠杆(f63c)的头部设有的调气活门片头(f63f)压紧就随机调控所述进气口(f60j)的第一细暗道的出口的气量,反之亦然; 在所述第一减压舱(f71)上设有第二细暗道连通所述第二减压舱(f72),所述第二减压舱(f72)的第二细暗道的出口旁边两侧,设有一对转轴座(f64c),在所述转轴座(f64c)上设有转轴(f64),所述转轴(f64)上设有拨叉杠杆(f63),所述拨叉杠杆(f63)的中部设有转轴通孔(f63h)以便穿过所述转轴(f64)而转动,所述拨叉杠杆(f63)的中下部设有支点半轴(f63d)以便能作杠杆的支点,所述拨叉杠杆(f63)的头部设有调气活门片头(f63f)以便调控所述第二细暗道的出口的气量,所述拨叉杠杆(f63)的尾部设有两个拨叉杆(f63u),所述拨叉杠杆(f63)的尾部的两个拨叉杆(f63u)的中间槽里,活动地套有第二膜片调节组件的调控接头,所述第二膜片调节组件含第二膜片、调控接头、细塔形弹簧(f69)及垫片和螺帽,所述第二膜片完全覆盖住所述第二减压舱(f72)的四周就形成第二膜片可调减压舱,所述第二膜片的四周设有4个穿螺丝孔,所述第二膜片的调节组件的细塔形弹簧在所述第二膜片的的外面,其外面有细塔形弹簧而没有调控接头,所述细塔形弹簧与安装在所述第二减压舱(f71)的四周的第二减压外盖相接触,所述第二减压外盖的四周亦设有4个穿螺丝孔并用四个螺丝钉连同膜片紧固,所述第二减压外盖的中部亦设有向外鼓起的凸起部,且凸起部设有小通孔,就在外盖和膜片间形成通大气压的外舱;所述第二膜片的厚度不到所述第一膜片的厚度的一半,以利随机微量调控;当燃气多时,膜片外鼓,调控接头外鼓,拉动拨叉杆尾部向外,所述拨叉杠杆(f63)的头部设有的调气活门片头(f63f)压近就随机调控所述第二细暗道的出口的气量,反之亦然;在所述第二减压舱(f72)上设有第三细暗道(f72f)连通所述第三减压舱(f73),所述第三减压舱(f73)的第三细暗道(f72f)的出口旁边两侧,设有一对转轴座(f64c),在所述转轴座(f64c)上设有转轴(f64),所述转轴(f64)上设有拨叉杠杆(f63),所述拨叉杠杆(f63)的中部设有转轴通孔(f63h)以便穿过所述转轴(f64)而转动,所述拨叉杠杆(f63)的中下部设有支点半轴(f63d)以便能作杠杆的支点,所述拨叉杠杆(f63)的头部设有调气活门片头(f63f)以便调控所述第三细暗道的出口的气量,所述拨叉杠杆(f63)的尾部设有两个拨叉杆(f63u),所述拨叉杠杆(f63)的尾部的两个拨叉杆(f63u)的中间槽里,活动地装有第三膜片调节组件的调控大小轴接头,所述第三膜片调节组件含第三膜片、调控大小轴接头及垫片和螺帽,所述第三膜片完全覆盖住所述第三减压舱(f73)的四周就形成第三膜片可调减压舱,所述第三膜片的四周设有六孔其含4个穿螺丝孔和两个定位孔,所述第三膜片中部有垫片和螺帽但没有弹簧,而是在第三外盖(f61)的外部设有用人手指可按的外带弹簧的人调按钮作备用;在所述第三膜片的的外面,所述第三减压外盖(f61)的四周亦设有六孔其含4个穿螺丝孔并在其四个穿螺丝孔里用四个螺丝钉连同膜片紧固,所述第三减压外盖的中部亦设有向外鼓起的凸起部,且凸起部设有外带弹簧的人调按钮,就在外盖和膜片间形成通大气压的外舱;所述第三膜片的厚度不到所述第一膜片的厚度的一半,以利随机微量调控;当燃气多时,膜片外鼓,调控接头外鼓,拉动拨叉杆尾部向外,所述拨叉杠杆(f63)的头部设有的调气活门片头(f63f)压近就随机调控所述第三细暗道(f72f)的出口的气量,反之亦然;在所述第三减压舱(f73)上设有旁路微调孔(f73f)以便带簧人调螺钉备用;在所述第三减压舱(f73)上还设有第四粗暗道(f73g)连通所述气门(f65)的根部以便 能连通所述集成机体(f60)的混气道(f66)及左右的大混气通道而通发动机的燃烧室。

2.  根据权利要求1所述的具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机,其特征是:所述第三减压舱(f73)的第三细暗道(f72f)的出口是镶嵌铜合金制的,以求第三细暗道的喷雾质量。

3.  根据权利要求1所述的具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机,其特征是:所述膜片均是用耐油橡胶做的。

4.  根据权利要求1所述的具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机,其特征是:所述拨叉杠杆(f63)的中下部设有的支点半轴(f63d)的半轴的下部至少沿圆周不少于180度。

5.  根据权利要求1所述的具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机,其特征是:所述细塔形弹簧的大头接外壳而其小头接第二膜片。

6.  根据权利要求1所述的具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机,其特征是:所述粗塔形弹簧的大头接外壳而其小头接第一膜片的垫片。

7.  根据权利要求1所述的具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机,其特征是:所述能连通所述集成机体(f60)的混气道(f66)及左右的大混气通道而通发动机的燃烧室是指所述的混气道(f66)到所述气门的左右相连的大混气通道是大小不一的。

8.  根据权利要求1所述的具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机,其特征是:所述能连通所述集成机体(f60)的混气道(f66)及左右的大混气通道而通发动机的燃烧室是指所述的混气道(f66)到所述气门的左右相连的大混气通道是有台阶的和拐点的,利于富里叶正弦函数的过冲的吉布斯现象来按富里叶级数的特性来导流。

9.  根据权利要求1所述的具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机,其特征是:所述能连通所述集成机体(f60)的混气道(f66)及左右的大混气通道而通发动机的燃烧室是指所述的混气道(f66)到所述气门的左右相连的大混气通道是有台阶的且在所述混气道(f66)的口部有带锐角的多边形,或口部有正弦函数波,且口部小而混气道里面大,口部小而里面大能防回窜;混气道(f66);且混气道(f66)是对数螺线即等角螺线的一段,具压力角处处相等的特性利于导流。

10.  根据权利要求1所述的具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机,其特征是:所述能连通所述集成机体(f60)的混气道(f66)及左右的大混气通道而通发动机的燃烧室是指所述的混气道(f66)到所述气门的左右相连的大混气通道是参考高等数学的数学物理方法里的抛物线族的等势流线的二次函数曲线形,用正弦波形,或用锯齿波形,亦能用CNC数控加工。

说明书

说明书具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机
技术领域
本发明涉及一种具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机即具抛物线族等势流线气道的LPG燃气体混合器的发动机,在化油器及用光导显示润滑油油位的机油标尺以及燃烧室和点火装置及活塞、活塞环以及润滑的改进及在改良的有函数波的燃烧室及与有活动受电极和微动放电极的内燃机用点火装置的搭配方法的改良基础上,进一步针对发动机的可燃气体混合器作出努力;属于内燃机的润滑油的油位光导显示及燃烧室及火花塞及润滑及燃气混合器的技术领域;用于内燃机及压缩机及各行业的液位显示查测及混合器和化油器。
背景技术
因为草坪割草机用汽油发动机的曲轴垂直安装,放机油的底壳在下方的水平位置,没有油泵润滑系统,仅有的简易的主要靠连杆的飞溅润滑系统,很难达到把润滑油抛到需要的较高的区域;如果放油泵则太复杂,对于单缸机也不易实行;另外,现有的活塞环及活塞油环只有部分密封及刮油作用,缺少足够的单程密封作用及毛细润滑作用;发动机的密封和润滑是一个涉及节能减排的老大难问题。参考资料如02104796.0,发动机润滑系统;又如活塞环02141158.1。润滑油位不够时,机油标尺没及时看,使发动机润滑出问题。用于燃烧设备中的点火装置,尤其是汽油发动机火花塞,被广泛用于将脉冲高压电流引进到燃烧室,使吸进气缸的混合气打火花而点燃,进而扩散燃烧并爆发作功。现有的火花塞的外部联接器与有橡胶壳的火花帽之间,有时有松松散散的现象。现有的火花塞的内部,虽设有玻璃密封剂作电阻,但仅有阻抗;若加设感抗及容抗,形成合适的RCL回路,则会有更理想的抑制无线电干扰的作用。绝缘体上的多道伞棱由半圆形截面还可改进为锯齿形截面,以便更多绝缘爬电通道及更好的卡住橡胶壳。现有的火花塞的金属外壳的散热还可进一步提高。现有的火花塞的电极,可想而知,有易结炭,易烧蚀,单点跳火,低温难点的缺点;如果把电极革新为可动的,当有改进。原有的燃烧室有多种,没有十全十美的;除过优点外,都有不足之处;例如楔形燃烧室,其混合气过分集中在火花塞处,工况显得粗暴一些;又如浴盆形燃烧室,其扁长的形状,使挤气的效果比较差,火焰传播距离也较长,燃烧速率比较低,燃烧太阳城集团长,压力升高比低,且面容比F/V较大,对HC排放是不利的。又如碗形燃烧室,半球形燃烧室,蓬形燃烧室,及其他类型燃烧室,如产生湍流的辅助燃烧室,双火花塞燃烧室,平面的燃烧室,各有千秋;但人类追求完美的发明是永无止境的。燃烧室的所谓最佳几何形状固然重要,但要和发动机机型适配及与点火装置搭配,才有较佳的效果。内燃机燃烧室及与点火装置的搭配,能否不打开发动机底盘及机油标尺也能及时看到油位,如何集成现有的膜片式混气器及多级减压阀使之成为既缩小体积又效果显著的新型燃气混合器,是一个涉及节能减排的老大难问题。
发明内容
为了追求点火装置的完美,本发明提出多种火花塞的改进例如多种固定电极,加内感抗,改外分度联接器,加外壳散热翅,及特别是设活动和微动电极,以利改善工况,节能减排。还为了追求完美的永无止境的科学探索,本发明提出燃烧室的所谓最佳几何形状固然重要, 但要和发动机机型适配及与点火装置搭配,才有较佳的效果的理念,提出各种内燃机燃烧室与各种点火装置的搭配的方法的建议,还提供函数波燃烧室及带抛物线型的凸凹适配的函数波燃烧室,以利于在节能减排的老大难问题上有所进步。
因为草坪割草机用汽油发动机的曲轴垂直安装,放机油的底壳在下方的水平位置,没有油泵润滑系统,仅有的简易的主要靠连杆的飞溅润滑系统,很难达到把润滑油抛到需要的较高的区域,所以利用调速轮背面加装叶扇,以利辅助抛油;同时,在限时大齿轮盘上开孔,以利齿轮盘下的油少些阻挡;并在限时大齿轮盘的凸轮轴加设小飞翅,以利辅助抛油;另外,采用有单程密封作用及毛细润滑作用的螺旋双扣式活塞环和活塞油环;采用设许多润滑小孔的活塞;和毛细润滑活塞座;以求对发动机的密封和润滑这个涉及节能减排的老大难问题从多个方面来综合性地有所改进。
一种草坪割草机用汽油发动机点燃及润滑改进的方法,其包括设有螺纹环槽(45)和许多润滑小孔(43)的活塞(31),旋装在所述的活塞侧的螺纹环槽(45)的螺旋式活塞环(40)或螺旋双扣式活塞环和活塞油环(40a)和(40b),及套装在所述的活塞裙部的毛细润滑活塞座(41),及在限时大齿轮盘的凸轮轴加设小飞翅和开孔的限时大齿轮盘(42);以及设有叶扇的调速轮(44),其特征是:
所述的设有螺纹环槽(45)和许多润滑小孔(43)的活塞(31),或设有螺纹环槽(45),或设有许多润滑小孔(43),或者二者共有,按不同机种的润滑工况而定。设有螺纹环槽(45)的活塞(31),见图3和图4。所述的螺纹环槽,是从活塞裙部的底部开始的,以便从裙部的底部装入螺旋式活塞环(40)或螺旋双扣式活塞环和活塞油环(40a)和(40b);所述的螺纹环槽的上部,与原有的活塞油槽相通;所述的螺纹环槽的轨迹或采用在圆柱座标下的螺旋线,其PROE建模及CNC加工参考函数方程式是:
R=T,
THETA=U+T*(20*360),
Z=T*3;
所述的螺纹环槽的轨迹或采用在笛卡尔座标下的螺旋线,其PROE建模及CNC加工参考函数方程式是:
X=V*COS(T*(M*360)),
Y=V*SIN(T*(M*360)),
Z=N*T;
所述的螺纹环槽的轨迹或采用变距螺旋线;
所述的螺纹环槽的截面是长方形和半圆形的组合,或是长方形和函数曲线,例如渐开线,抛物线,心脏线,叶形线,外摆线的组合;
所述的螺纹环槽的与原有的活塞油槽相通的上部,作为另一种改进,或代替原有的活塞油槽的一个,或二个,或三个。也就是说,或原三个环即白环,黑环,花环与螺旋式活塞油环共用,或原二个环即白环,黑环与螺旋式活塞油环共用,或原一个环即白环,也称顶环 与螺旋式活塞油环共用。
所述的设有螺纹环槽(45)和许多润滑小孔(43)的活塞(31)的许多润滑小孔(43),看图5和图6,是通孔;其孔最好设在环槽的底部,这里所说的环槽是指螺纹环槽,也包括原有的环槽。其孔也可不设在环槽的底部。其孔是多个,至少2个,例如3个;或者有多行,每行多个;或成杨辉三角形排列,或成倒杨辉三角形排列。
所述的螺纹环(40)的截面是长方形和半圆形的组合,或是长方形和函数曲线,例如渐开线,抛物线,心脏线,叶形线,外摆线的组合;所述的螺纹环(40),作为改进,设为上和下两部分螺纹环(40a)和(40b),其截面的边缘或是长方形和半圆形的组合,或是长方形和函数曲线,例如渐开线,抛物线,心脏线,叶形线,外摆线的组合;其上和下两部分螺纹环的相接合处是多曲折的,且没有明显的转折点,见图(13)和图(14);所述的上螺纹环(40a)和下螺纹环(40b)是互扣配搭的。当用于活塞环用途时,可用金属料;而当主要用于油环用途时,可用金属和织物及泡沫塑料或多微孔料来制成,例如将金属线置于内,而外绕织物及外包微孔料,如子午轮胎样的构造,金属线置于内,最好是制成多圈弹簧形且外包料。内钢外柔的子午轮胎样的活塞环构造,有利钢性密封及外柔耐磨。
所述的套装在活塞裙部的毛细润滑活塞座(41),见图(9)和图(10),由大裙内套(41b)和外槽环(41a)所组成,最好用有毛细作用的织物及泡沫塑料或多微孔料来制成;所述的大裙内套装在活塞裙部的内部和下部,所述的外槽环(41a)装在螺纹环槽内;再将依次装有活塞环,螺纹环或双扣的螺纹环,活塞座的活塞安上连杆,再装入缸内;最好用有函数波的燃烧室及与有活动受电极和微动放电极的内燃机用点火装置的搭配方法来驱动,加强润滑效果。
所述的在限时大齿轮盘的凸轮轴加设小飞翅和开孔的限时大齿轮盘(42),见图(17)和图(18),其在凸轮轴的上端及在两凸轮间,设有单向旋转且多个均布排列的,且均沿轴向伸展的小飞翅(42b);且在限时大齿轮盘(42)的盘面上,设有通孔,以利润滑油通过;其通孔或是大圆孔,小圆孔,或是一头大一头小的槽孔,或是肋形或花瓣形孔。
所述的限时大齿轮盘,其齿轮的模数通常是M1.5至M1.75,为了进一步细化及均匀,现建议采用模数M1.25,至于螺旋角可在0-30度选取。
所述的设有叶扇的调速轮(44),见图(15)和图(16),是在其与限时大齿轮盘称为相嚙合其实是相推拨的齿轮的背面,新设有拨弄润滑油的叶扇(44a);所述的叶扇有多个,最少2个,最好均布排列;叶扇最好是抛物线形,且是逆时针方向的,看图(16),叶扇与相推拨的齿轮的排列方向是一致的,都是逆时针方向的;因为割草机用发动机都是单方向来转动割草的;至于对调速的飞锤离心力,虚位移及力平衡影响极微。
用本草坪割草机用汽油发动机点燃及润滑改进的方法,其包括设有螺纹环槽(45)和许多润滑小孔(43)的活塞(31),旋装在所述的活塞侧的螺纹环槽(45)的螺旋式活塞环(40)或螺旋双扣式活塞环和活塞油环(40a)和(40b),及套装在所述的活塞裙部的毛细润滑活塞座(41),及在限时大齿轮盘的凸轮轴加设小飞翅和开孔的限时大齿轮盘(42);以及设有叶扇的调速轮(44),其有益效果是有利发动机润滑。
以下就多种逐步改进和完善的发明方案结合多种图示进一步加以详细补充解说:
本发明涉及一种燃烧设备中的燃烧室和点火装置,尤其是内燃机的改良的有函数波的燃烧室及与有活动受电极和微动放电极的内燃机用点火装置的搭配方法;所述的有函数波的燃烧室的特征是,其函数波是按各机型而特设和优选的;组成燃烧室的活塞面是函数波形。
本发明解决其技术问题所采取的技术方案的方程式及建模方法是:
采用PRO/ENGINEERWILDFIRE绘图软件,新设工作目录,新建零件,草绘2个同心圆。
打开可变截面扫描(VarSectSweep)指令,选取以上2圆为扫描轨迹和参考轨迹。
绘制一条平行2圆平面的直线,长度L=(D-d)/2,且对应圆边沿投影线。
建立参数(PARAMETER)1:C实数(realnumber),可跟据具体工况在0.01-1之间赋值,例如0.3;C也称为波高。
建立参数(PARAMETER)2:N整数(integer),可跟据具体工况在2-100之间选值,例如13;N也称为波数。
建立关系(RELATION),即本发明的正弦波方程式是:
SDi=C*SIN(TRAJPAR*360*N)
上式中,i是尺寸数字序列号;SIN=SINE,正弦函数;TRAJPAR,轨迹函数。
再接着,采用旋转,合并,实体化等指令,并与活塞件装配及合并,即建模为有函数波面的活塞;再在活塞面上的与火花塞及与进气门,排气门相对应的位置,制出凸凹形;将活塞装入缸体,缸盖,就形成有函数波的燃烧室。
用所述的方程式输入CNC加工中心,用CIMATRON或MASTCAM软件,制压铸铝合金的钢模,或用铣床,刨床及电火花加工;用电火花加工时,用所述的方程式输入CNC加工中心,则要先制出钨铜电极;再用有冷压室或热压室的压铸机批量生产;再机加工。活塞多用材料是铝合金ZL109,或AC8A。在高端条件下如赛车或军用车,活塞靠近燃烧室表面的材料或者用高导热材料如银钛合金;或者用耐高温材料如银钨铟合金,甚至用特殊高导热材料如人造钻石。
特别需要指出的是,本发明的函数波形也可采用其它的波形,例如其它多种数学函数或其它的非陡峭折线的略为圆滑的波形。
以下先述说点火装置的改进,随后述说内燃机的改良即有函数波的燃烧室及与有活动受电极和微动放电极的内燃机用点火装置的搭配方法。
一种用于燃烧设备中的点火装置,尤其是有活动受电极和微动放电极的内燃机用点火装置,用于自微动而易点火,去积炭,防烧蚀及可换电极芯;及附带汽油发动机火花塞用内感抗及外分度高压联结器,用于防高频干扰及防插接松脱的火花塞,由带有分度(1a),锯齿形伞棱(1c),固定坑(1b)及内螺纹的外分度高压联接器(1),垫片(2),带锯齿形截面的多道伞棱的绝缘体(3),带螺纹的一端(4)和带螺纹的另一端(4b)和电感线圈(15)的内感抗,带散热翅的外壳(5),S形固定垫圈(6),含电阻的玻璃密封剂(7),嵌入钢芯(8),放电极杆(9),受电极连杆(10),放电极头(11),受电极头(12),受电极头外壳(13),受电极头外壳挡圈(14)所组成;其特征是:所述的放电 极杆(9)的靠放电极的头部设有螺纹或螺纹形槽,以利装配自微动及可换电极芯即放电极头(11);所述的放电极头(11)的环周侧面设有侧扇叶(11a),放电极头(11)的上端设有尖劈(11b),放电极头(11)的下端设有螺纹或螺纹形槽(11c)。所述的侧扇叶(11a)的特征是有直风扇叶或螺旋风扇叶,至少有一片,或多片,特别是8片。所述的受电极连杆(10)将受电极头外壳(13)与带散热翅的外壳(5)相连,所述的受电极连杆(10)至少有一片,或2片,或多片。所述的受电极头外壳(13)的内部设有螺纹或螺纹形槽及可安放受电极头外壳挡圈(14)的挡圈槽。放电极头(11)与受电极头(12)的内部的由顶部和环侧部的盆形构成放电间隙,且在顶部有多个挖去的尖角及在环侧部挖有多个环周的螺纹形槽。所述的放电极头(11)的尖劈(11b)的特征是在其上端设有挖出的多棱锥,特别是十字形的多棱锥,参看图43,图44,图45及图46,或2棱锥,或3棱锥以上,最好是2星以上的多角的星形的多棱锥,以利于点火离子流的尖劈效应,使火花塞的含顶面及环侧面的远比原来大的盆形间隙内,特别地局部增加了多棱锥的间隙,使火核形成的位置部分离开壁面,有一个缓冲小区,可以避开停滞在壁面附近残余废气的影响,同时,混合气的尖劈碰撞及紊流效应,加上放电极头(11)和受电极头(12)的微动和颤抖效应,使间隙内的混合气的绝对数量增加,着火的概率也增加,另外,尖劈碰撞及紊流也有利于排斥积炭分子流,尖劈内及盆形间隙内的部分有液体液化倾向的混合物,不但有电弧放电的机遇,而且有电火花加工放电的鼓形放电,从而其综合效应使火花放电质量提高,工况性能更佳。
所述的带有分度(1a),锯齿形伞棱(1c),固定坑(1b)及内螺纹的外分度高压联接器(1)的特征是:所述的带有分度(1a)是在所述的联接器(1)的导电体上按均分度开槽;至少开一个槽,或多槽;最好是多槽的数目是按度值的;例如,某火花塞的度数是6,则开槽数是6;某火花塞的度数是7,则开槽数是7。虽然,一般火花塞的热值的度数,按发动机的不同而按火花塞的内部结构而区分为5-13,数值越大就越近冷型,适合高转速高压缩比的引擎使用;数值越小就越近热型,适合低压缩比的引擎使用;但是难从火花塞的外表判断,或易混淆。在火花塞的联接器的导电体上开槽的有益效果有二,一是使火花塞的热值的度数的选用上不易混淆,二是使原来单圆的插销头形的联接器由于开槽而成为爪形而使插销效果更佳。所述的联接器(1)的开槽的导电体是插入有橡胶或塑料绝缘壳的火花帽的与高压外接线相连的且在帽内的导电插座内。
所述的带有分度(1a),锯齿形伞棱(1c),固定坑(1b)及内螺纹的外分度高压联接器(1)的其它特征是:所述的锯齿形伞棱(1c),如图5,图6和图9,图10所示,靠外侧的锯齿形与中轴的角度较缓,以利火花帽的插座较易插入;而靠内侧的锯齿形与中轴的角度较陡即较大,以利火花帽的插座不易脱出。如图5,图6和图7,图8,图9所示,所述的槽深是联接器总长的一半;固定坑(1b)设在不开槽的一端即靠内侧的一端,以便敲击固定。所述的联接器的内螺纹(1d),如图6,图1及图2所示,与带螺纹的一端(4)相联,并固定垫片(2)和带锯齿形截面的多道伞棱的绝缘体(3),以及带螺纹的一端(4)和带螺纹的另一端(4b)和电感线圈(15)的内感抗;带螺纹的一端(4)和电感线圈(15)相连;电感线圈(15)与带螺纹的另一端(4b)相连;带螺纹的另一端(4b)通过含电阻的 玻璃密封剂(7),与嵌入钢芯(8),放电极杆(9)相连。所述的件(4),件(15),件(7),件(8),件(9)被绝缘体(3)特别是陶瓷体所包围,就互相会偶合容抗,所述电阻和电感具有串并联RCL等效电路的效应,调配适当,就有防无线电干扰的效果。嵌入钢芯(8)插入放电极杆(9),以利增加强度和导热。放电极杆(9)或直接参与放电,或与专门特殊材料制成的放电极头(11)相连。受电极连杆(10)至少一个或多个,或直接参与放电,或与专门特殊材料制成的受电极头(12)相连,或经过受电极头外壳(13)而与专门特殊材料制成的受电极头(12)相连,并加装受电极头外壳挡圈(14)。所述的带锯齿形截面的多道伞棱的绝缘体(3)的特征是,所述的锯齿形伞棱的锯齿形与中轴的角度较缓,以利火花帽的橡胶或塑料绝缘壳较易包入;而靠内侧的锯齿形与中轴的角度较陡即较大,以利火花帽的橡胶或塑料绝缘壳不易脱出。所述的锯齿形伞棱的锯齿形比原有的半圆形伞棱有更多绝缘爬电通道及能更好的卡住橡胶壳。所述的带锯齿形截面的多道伞棱的绝缘体(3)的靠内侧(即靠内部放电侧)的一端的外部,设有带散热翅的外壳(5),及S形固定垫圈(6)。所述的设有带散热翅的外壳(5)的特征是设有散热翅(5a),散热翅(5b),散热翅(5c),特别是所述的散热翅是六角形的,或者是圆形的。原有的火花塞的放散热翅的部位的钢料是被白白切掉了,而仅存截面较小的圆柱形。本发明的有益效果是:利用原有的钢料,把本来要被白白切掉的料保留一部分而制成散热翅。所述的散热翅至少有一个,或2个,3个或多个。散热翅是六角形的好处有二,一是便于和其上的六角形扳手螺母同刀加工,二是便于安装时套筒扳手能套入更深些。
作为改进1,本发明特别改进普通的单平电极为弯电极(16);其特征是:所述的弯电极(16),如图28所示,由伸出部(16a),弯弧部(16b),弯部(16c)所组成,这三部分与放电极的间距相等,从而构成受电极与放电极的放电间隙(20),且比原有的阵线长,有利于间隙内的混和气的绝对数量增加及着火的概率增加,这是本发明的另一有益效果。
作为改进2,本发明特别改进电极为有多侧面和多折间隙的电极(121),如图14及图7,图8,图9,图10,图11所示,其特征是不但有前述的由伸出部(16a),弯弧部(16b),弯部(16c)所组成,这三部分与放电极的间距相等,从而构成受电极与放电极的放电间隙,且比原有的阵线长的特点,还特别设有多个尖缺口(17),以利于放电;每个受电极杆(10)与受电极(121)相连,受电极(121)的中部开有多折间隙(18),有利于打开放电通道。这种电极(121)还可仅用半个于某些燃烧室,以节省料。
作为改进3,本发明特别改进电极为有多侧面和多间隙的电极(21),如图15及图16,图17,图18所示,其特征是不但有前述的由伸出部(16a),弯弧部(16b),弯部(16c)所组成,这三部分与放电极的间距相等,从而构成受电极与放电极的放电间隙,且比原有的阵线长的特点,还特别设有多个尖缺口(17),以利于放电;每个受电极杆与受电极相连为一体;如图18所示,其特征是:所述的有多侧面和多间隙的电极(21)的中部的作放电间隙(20)的两端有下突出(19),所述的下突出(19)的下部低于放电极顶部,其用处是加多了侧面放电的阵线。特别是所述的有多侧面和多间隙的电极(21)的横向特征是至 少一片,或为两片以上,例如三片。最好为多片,以利形成栅片栅格点阵效应,从而增多电火核及鼓形放电的可能性。作为改进4,所述的有多侧面和多间隙的电极(21)或去掉单个受电极杆,如图26,图27及图28所示,其特征是不但有前述的特征,特别之处是有单受电极杆的有多侧面和多间隙的电极(23)。其有益之处是省料,以及易形成栅片栅格间的微颤抖而有利抖去积炭及有利放电间隙形成放电通道。
作为改进5,本发明特别改进电极为有侧面的圆盆及中部挖有锐角星形的电极(22),如图19及图20,图21,图22,图23及图24所示,其特征是:有侧面的圆盆及中部挖有锐角星形。有盆形即又有顶面又有侧面,从而加多了侧面放电的阵线;其中部挖有锐角星形,或是一个星,或是二个星,或是多个星,最好是五角星。有利于放电间隙的尖劈效果及尖端放电效应而形成不对称多点随机放电通道。其特征特别是锐角,而不是直角或钝角。
虽说春蚕到死丝方尽,然而改进完善无止境。虽然电极(12)和电极外壳(13)由所述的受电极头外壳(13)的内部设有的螺纹或螺纹形槽相活动装配,有微动作用,且由受电极头外壳挡圈(14)挡住,可以更换,亦可工作,但为了进一步加强微动效果,获得更理想的微动和颤抖效应,有利于放电和排斥积炭,作为改进6,本发明特别改进电极(12)为有弧形鼓(24a)的受电极头(24),及改进受电极头外壳(13)为有弧形凹(25a)的受电极头外壳(25),辅以前述的其它诸件,成为又一款有活动受电极和微动放电极的内燃机用点火装置。如图36,图37,图38的受电极头(24),其特征是在所述的受电极头(12)上加设有弧形鼓(24a),以及多侧隙(24b)。弧形鼓(24a)与弧形凹(25a)微动相配,上下可有不大的活动范围例如0.1mm,同时,特别是弧形鼓(24a)相对于弧形凹(25a)可以转动,这很重要,因为弧形鼓凹的转动性更比原先件的螺纹或螺纹形槽为佳,故拉弧时其微调及去积炭的趋向更优。所述的放电极头(11)与受电极头(24)的内部,类同于受电极头(12),由顶部和环侧部的盆形构成放电间隙,且在顶部有多个挖去的尖角及在环侧部挖有多个环周的螺纹形槽;所增设的是多侧隙(24b),其特征是在所述的环侧部设有至少一个,或2个,或多个,特别是6个贯通的开口,以利于混合气的流动及排放积炭。因为所述的放电极头(11)的尖劈(11b)的特征是在其上端设有挖出的多棱锥,特别是十字形的多棱锥,故有利于点火离子流的尖劈效应;使火花塞的含顶面及环侧面的盆形间隙内,特别地局部增加了多棱锥的间隙,使火核形成的位置部分离开壁面,有一个缓冲小区,可以避开停滞在壁面附近残余废气的影响,同时,增设的多侧隙(24b),特别是弧形鼓(24a)相对于弧形凹(25a)可以转动,有利于混合气的尖劈碰撞及紊流效应,加上放电极头(11)和受电极头(24)的微动和颤抖效应,使间隙内的混合气的绝对数量增加,着火的概率也增加,另外,尖劈碰撞及紊流也有利于排斥积炭分子流,尖劈内及盆形间隙内的部分有液化倾向的混合物,不但有电弧放电的机遇,而且有电火花加工放电的鼓形放电,从而其综合效使火花放电质量提高,工况性能更佳。
因为所述的多种改进可供各种机型选用,且试用时还可修正提前角及调控高压脉冲参数以求更佳,故特提出改进7,是使高压电脉冲的正负换向及变方向。虽然火花点火过程非常复杂,人类至今仍有许多方面还不清楚,但是我们知道电的正负对放电极和受电极的损耗有不同影响。改进7是一种为减少电极损耗的方法,是使电压电流的正负换向,这用电磁 类及电子类电路不难实现,例如用自激多谐振荡器和微分电路;换向的次数或与发动机转速同步,或间歇,或间隔一些时期换向。
本发明的点火装置的有益效果是,特别是前述的多项改进的有益效果是,均有利于增多放电的可能性及去除积炭和减少电极损耗,可供各种机型选用及与函数波燃烧室搭配。
本发明涉及一种燃烧设备中的燃烧室和点火装置,尤其是内燃机的改良的有函数波的燃烧室及与有活动受电极和微动放电极的内燃机用点火装置的搭配方法;提出燃烧室几何形状要和发动机机型适配及与点火装置搭配才有较佳的效果的理念,提出内燃机燃烧室与各点火装置的搭配的方法的建议,还提供函数波燃烧室及带抛物线型的凸凹适配的函数波燃烧室,以利于节能减排;所述的有函数波的燃烧室的特征是:组成燃烧室的活塞面是函数波形,例如正弦波方程式是:
SDi=C*SIN(TRAJPAR*360*N)
,上式中,i是尺寸数字序列号;SIN=SINE,正弦函数;TRAJPAR是轨迹函数;
所述的燃烧室的活塞面的函数波形是(32),参看图47,图48,图50,图52,图53,图53,图55;且在所述的燃烧室的活塞面的函数波形(32)的中部设有波形凹坑(33),其特征是所述的凹坑的包络线是曲线,特别是渐开线,或抛物线;所述的燃烧室的活塞是(31)。
所述的燃烧室的活塞面的函数波形(32)或是其他函数,例如渐开线,抛物线,及采用柱座标系的圆内螺旋线。
作为进步,在所述的燃烧室的活塞(31)的活塞面的函数波形(32)上,设有波形凹坑(33),还设有排气凸起(34),及设有进气凹坑(35),以及设有火花凹坑(36),其特征是:所述的排气凸起(34)的包络线是曲线,特别是渐开线,或抛物线,且其凸起在靠近排气门的位置,或者说排气门与排气凸起(34)的投影有部分或局部的重合,投影是投在与活塞运动方向垂直的面上;所述的进气凹坑(35)的包络线是曲线,特别是渐开线,或抛物线,且其凹坑在靠近进气门的位置,或者说进气门与进气凹坑(35)的投影有部分或局部的重合,投影是投在与活塞运动方向垂直的面上;所述的火花凹坑(36)的包络线是曲线,特别是渐开线,或抛物线,且其凹坑在靠近火花塞的位置,或者说火花塞与火花凹坑(36)的投影有部分或局部的重合,投影是投在与活塞运动方向垂直的面上,参看图58,图59,图60,图61,图62及图63。
或者,作为改进,以便通用,在所述的燃烧室的活塞(31)的活塞面的函数波形(32)上,设有波形凹坑(33),还设有排气凸起(34),及设有进气凹坑(35),以及设有火花凹坑(36),其特征是:所述的排气凸起(34),及进气凹坑(35),以及火花凹坑(36)的包络线均是曲线,特别是渐开线,或抛物线;且所述的排气凸起(34),及进气凹坑(35),以及火花凹坑(36)的位置是依活塞中心而三等分均布的。
有益效果和目的是节能减排,有利于去除积炭和减少损耗,与函数波燃烧室搭配而提高效率,改良燃烧室工况,且可供各种机型选用。具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机,主要改进是LPG集成混合器,参考高等数学的数学物理方法作设计的指导方针,数学物理方法里的抛物线族的等势流线的二次函数曲线形,多用正弦波形,以求导向导流。
一种具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机,其包括具集成混气道及三级减压舱的燃气混合器,还包括液位及机油位用光导显示的光导油量器或光导机油标尺、设有螺纹环槽(45)和许多润滑小孔(43)的活塞(31)、旋装在活塞侧的螺纹环槽(45)的螺旋式活塞环(40)、螺旋双扣式活塞环和活塞油环(40a,40b)、套装在活塞裙部的毛细润滑活塞座(41)、在凸轮轴加设小飞翅(42b)和开孔(42a)的限时大齿轮盘(42)、设有叶扇(44a)的调速轮(44);所述的螺纹环槽,是从活塞裙部的底部开始的;所述的螺纹环槽的上部与活塞油槽相通;所述的螺纹环槽的轨迹采用变距螺旋线;所述的螺纹环槽的截面或是长方形和半圆形的组合,或是长方形和函数曲线的组合;所述的设有螺纹环槽(45)和许多润滑小孔(43)的活塞(31)的许多润滑小孔(43)是通孔;其孔设在环槽的底部;所述的螺旋式活塞环(40)的截面是长方形和抛物线的组合;所述的螺旋双扣式活塞环和活塞油环(40a,40b)其截面的边缘是长方形和函数曲线的组合,其上和下两部分螺纹环的相接合处是多曲折的,且没有明显的转折点;而且所述的上螺纹环(40a)和下螺纹环(40b)是互扣配搭的;所述的设有小飞翅和开孔的限时大齿轮盘(42),其在凸轮轴的上端及在两凸轮间设有单向旋转且是多个均布排列的而且均沿轴向伸展的小飞翅(42b);在限时大齿轮盘(42)的盘面上,设有通孔,以利润滑油通过;其通孔或是圆孔,或是一头大一头小的槽孔,或是肋形或花瓣形孔;所述的限时大齿轮盘,其齿轮的模数是模数M1.5;其螺旋角取2后8.5度;所述的叶扇(44a)设在调速轮(44)的背面;所述的叶扇有多个,且均布排列;所述叶扇是等角螺线形,且所述叶扇与推拨齿轮的排列方向是一致的,都是逆时针方向的;所述液位及燃油位用光导显示的光导油量器即透光量油器,不用打开不用电而能每时每刻显示明暗而看油位;所述发动机设有油箱(54),所述油箱(54)上设有油箱盖(55),所述光导油量器设在所述油箱(54)上,或者所述光导油量器设在所述油箱盖(55)上,或者所述光导油量器既设在所述油箱(54)上又设在所述油箱盖(55)上;所述光导油量器由光导棒(46)、光导头(47)、光导面(48)、光导片(49)、光导勾(50)、图案标记(51)、液位标记(52)所组成,所述光导棒(46)采用导光材料;所述光导棒(46)是透明的;或所述光导棒(46)是半透明的;所述光导棒(46)与相邻的所述光导棒(46)局部用光导片(49)相互作强度连接;所述光导棒(46)与相邻的所述光导棒(46)的长短不一,其各长度取决于所插入的想要显示的液位深浅;所述光导勾(50)是便于插入卡住固定的;所述图案标记(51)是所述光导器的提醒标识;所述液位标记(52)是代表所述光导棒所插入的想要显示的液位深浅以及换算出的标量数;所述光导棒设在发动机的油底盘的测润滑油或机油的机油标尺亦称机油量油器的位置就成为光导机油标尺;所述光导棒(46)的下端设有倒角的光导头(47);所述光导棒(46)的上端设有光导面(48)以便观察;当所述光导棒(46)的下端设有的光导头(47)插入到液位时,按光学入射角与折射角的余割之比CSCθi/CSCθt的原理,有液位时,光由光密介质光导棒到另一光密介质液体就较少反射折回,人从所述光导面(48)所观察到的虚像显示就是黑暗的,人就知有液体;而当所述光导棒(46)的下端设有的光导头(47)的插入端接触不到液位时,同理按光学余割原理, 在所述光导头(47)插不到液体而是空的,光由光密介质光导棒到光疏介质空气时,光在界面会依反射临界角原理而发生较多的反射而折回,所述光导棒(46)的上端设有的光导面(48)由人所观察到的显示是明亮的,从而不用操作去打开而随时一看便知油位;所述光导棒(46)是多棱柱棒,且所述光导棒(46)或是十五边形的棒,或是十二边形的棒,或是九边形的棒,或是六边形的棒,是三棱柱形的棒,多少个边棱就喻示各棒的标记;所述光导棒(46)的下端设有倒角的光导头(47)的倒角是直角,所述光导棒(46)上端设有的光导面(48)是半圆弧形面;所述光导棒(46)用PC透明料,或半透明料;或者所述光导棒(46)用ABS透明料说,或半透明料;所述具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机,其特征是:其包括具集成混气道及三级减压舱的燃气混合器;所述燃气混合器,含集成机体(f60),所述集成机体(f60)为求紧凑,制成略呈其长宽高大致相等的压铸件的立方体,所述集成机体(f60)的正视面即前部设有进气口(f60j)以及第二减压舱(f72),所述集成机体(f60)的俯视面即顶部设有所述进气口(f60j)的拐弯90度的第一细暗道的出口以及第一减压舱(f71),所述集成机体(f60)的仰视面即底部设有第三减压舱(f73),所述集成机体(f60)的左右是大混气通道,所述集成机体(f60)的左部是混气道(f66),所述集成机体(f60)的右部是气门(f65),所述集成机体(f60)的后视面即背部有气门拉柄及设有气门拉柄限位螺钉(f68)以及设有关连第三减压舱(f73)的节气调节螺丝(f67);所述进气口(f60j)位置在所述集成机体(f60)正视面的左上方,所述进气口(f60j)的外面通过接头和皮管和LPG丙烷燃气罐相连,所述进气口(f60j)的里面设有进气口过滤网,所述进气口(f60j)的里面的所述的进气口过滤网的深处,设有拐弯90度的第一细暗道,通到所述第一减压舱(f71);在所述第一减压舱(f71)的所述进气口(f60j)的第一细暗道的出口旁边两侧,设有一对转轴座(f64c),在所述转轴座(f64c)上设有转轴(f64),所述转轴(f64)上设有拨杠杆(f63c),所述拨杠杆(f63c)的中部设有转轴通孔(f63h)以便穿过所述转轴(f64)而转动,所述拨杠杆(f63c)的中下部设有支点半轴(f63d)以便能作杠杆的支点,所述拨杠杆(f63c)的头部设有调气活门片头(f63f)以便调控所述进气口(f60j)的第一细暗道的出口的气量,所述拨杠杆(f63c)的尾部设有单个拨叉杆(f63j),所述单个拨叉杆(f63j)活动地套入第一膜片调节组件(f70)的调控有孔接板(f70c)的孔中,所述第一膜片调节组件(f70)含第一膜片、调控有孔接板(f70c)、粗塔形弹簧及垫片螺帽,所述第一膜片完全覆盖住所述第一减压舱(f71)的四周就形成第一膜片可调减压舱,所述第一膜片的四周设有4个穿螺丝孔,所述第一膜片的调节组件(f70)的粗塔形弹簧在所述第一膜片的的外面,其外面有粗塔形弹簧而没有调控有孔接板(f70c),所述粗塔形弹簧与安装在所述第一减压舱(f71)的四周的第一减压外盖(f62)相接触,所述第一减压外盖(f62)的四周设有4个穿螺丝孔并用四个螺丝钉连同膜片紧固,所述第一减压外盖(f62)的中部设有向外鼓起的凸起部,且凸起部设有小通孔,就在外盖和膜片间形成通大气压的外舱;当燃气多时,膜片外鼓,因所述单个拨叉杆(f63j)活动地套入第一膜片调节组件(f70)的调控有孔接板(f70c)的孔中,调控有孔接板(f70c)外鼓,拉动拨叉杆尾部向外,所述拨杠杆(f63c)的头部设有的调气活门片头(f63f)压紧就随机调控所述进气口(f60j)的第一细暗道的出口的气量,反之亦然; 在所述第一减压舱(f71)上设有第二细暗道连通所述第二减压舱(f72),所述第二减压舱(f72)的第二细暗道的出口旁边两侧,设有一对转轴座(f64c),在所述转轴座(f64c)上设有转轴(f64),所述转轴(f64)上设有拨叉杠杆(f63),所述拨叉杠杆(f63)的中部设有转轴通孔(f63h)以便穿过所述转轴(f64)而转动,所述拨叉杠杆(f63)的中下部设有支点半轴(f63d)以便能作杠杆的支点,所述拨叉杠杆(f63)的头部设有调气活门片头(f63f)以便调控所述第二细暗道的出口的气量,所述拨叉杠杆(f63)的尾部设有两个拨叉杆(f63u),所述拨叉杠杆(f63)的尾部的两个拨叉杆(f63u)的中间槽里,活动地套有第二膜片调节组件的调控接头,所述第二膜片调节组件含第二膜片、调控接头、细塔形弹簧(f69)及垫片和螺帽,所述第二膜片完全覆盖住所述第二减压舱(f72)的四周就形成第二膜片可调减压舱,所述第二膜片的四周设有4个穿螺丝孔,所述第二膜片的调节组件的细塔形弹簧在所述第二膜片的的外面,其外面有细塔形弹簧而没有调控接头,所述细塔形弹簧与安装在所述第二减压舱(f71)的四周的第二减压外盖相接触,所述第二减压外盖的四周亦设有4个穿螺丝孔并用四个螺丝钉连同膜片紧固,所述第二减压外盖的中部亦设有向外鼓起的凸起部,且凸起部设有小通孔,就在外盖和膜片间形成通大气压的外舱;所述第二膜片的厚度不到所述第一膜片的厚度的一半,以利随机微量调控;当燃气多时,膜片外鼓,调控接头外鼓,拉动拨叉杆尾部向外,所述拨叉杠杆(f63)的头部设有的调气活门片头(f63f)压近就随机调控所述第二细暗道的出口的气量,反之亦然;在所述第二减压舱(f72)上设有第三细暗道(f72f)连通所述第三减压舱(f73),所述第三减压舱(f73)的第三细暗道(f72f)的出口旁边两侧,设有一对转轴座(f64c),在所述转轴座(f64c)上设有转轴(f64),所述转轴(f64)上设有拨叉杠杆(f63),所述拨叉杠杆(f63)的中部设有转轴通孔(f63h)以便穿过所述转轴(f64)而转动,所述拨叉杠杆(f63)的中下部设有支点半轴(f63d)以便能作杠杆的支点,所述拨叉杠杆(f63)的头部设有调气活门片头(f63f)以便调控所述第三细暗道的出口的气量,所述拨叉杠杆(f63)的尾部设有两个拨叉杆(f63u),所述拨叉杠杆(f63)的尾部的两个拨叉杆(f63u)的中间槽里,活动地装有第三膜片调节组件的调控大小轴接头,所述第三膜片调节组件含第三膜片、调控大小轴接头及垫片和螺帽,所述第散膜片完全覆盖住所述第三减压舱(f73)的四周就形成第三膜片可调减压舱,所述第三膜片的四周设有六孔其含4个穿螺丝孔和两个定位孔,所述第三膜片中部有垫片和螺帽但没有弹簧,而是在第三外盖(f61)的外部设有用人手指可按的外带弹簧的人调按钮作备用;在所述第三膜片的的外面,所述第三减压外盖(f61)的四周亦设有六孔其含4个穿螺丝孔并在其四个穿螺丝孔里用四个螺丝钉连同膜片紧固,所述第三减压外盖的中部亦设有向外鼓起的凸起部,且凸起部设有外带弹簧的人调按钮,就在外盖和膜片间形成通大气压的外舱;所述第三膜片的厚度不到所述第一膜片的厚度的一半,以利随机微量调控;当燃气多时,膜片外鼓,调控接头外鼓,拉动拨叉杆尾部向外,所述拨叉杠杆(f63)的头部设有的调气活门片头(f63f)压近就随机调控所述第三细暗道(f72f)的出口的气量,反之亦然;在所述第三减压舱(f73)上设有旁路微调孔(f73f)以便带簧人调螺钉备用;在所述第三减压舱(f73)上还设有第四粗暗道(f73g)连通所述气门(f65)的根部以便能连通所述集成机体(f60)的混气道(f66)及左右的大混气通道而通发动机的燃烧室。
不断改进完善的所述的具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机,其特征是:所述第三减压舱(f73)的第三细暗道(f72f)的出口是镶嵌铜合金制的,以求第三细暗道的喷雾质量。
不断改进完善的所述的具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机,其特征是:所述膜片均是用耐油橡胶做的。
不断改进完善的所述的具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机,其特征是:所述拨叉杠杆(f63)的中下部设有的支点半轴(f63d)的半轴的下部至少沿圆周不少于180度。
不断改进完善的所述的具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机,其特征是:所述细塔形弹簧的大头接外壳而其小头接第二膜片。
不断改进完善的所述的具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机,其特征是:所述粗塔形弹簧的大头接外壳而其小头接第一膜片的垫片。
不断改进完善的所述的具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机,其特征是:所述能连通所述集成机体(f60)的混气道(f66)及左右的大混气通道而通发动机的燃烧室是指所述的混气道(f66)到所述气门的左右相连的大混气通道是大小不一的。
不断改进完善的所述的具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机,其特征是:所述能连通所述集成机体(f60)的混气道(f66)及左右的大混气通道而通发动机的燃烧室是指所述的混气道(f66)到所述气门的左右相连的大混气通道是有台阶的。
不断改进完善的所述的具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机,其特征是:所述能连通所述集成机体(f60)的混气道(f66)及左右的大混气通道而通发动机的燃烧室是指所述的混气道(f66)到所述气门的左右相连的大混气通道是有台阶的且在所述混气道(f66)的口部有带锐角的多边形,或口部有正弦函数波,且口部小而混气道里面大混气道(f66);且混气道(f66)是对数螺线即等角螺线的一段。
不断改进完善的所述的具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机,其特征是:所述能连通所述集成机体(f60)的混气道(f66)及左右的大混气通道而通发动机的燃烧室是指所述的混气道(f66)到所述气门的左右相连的大混气通道是参考高等数学的数学物理方法里的抛物线族的等势流线的二次函数曲线形,能用CNC数控加工。
其有益效果是有利发动机内的润滑效果及密封减磨性,具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机其LPG燃气混合较先进和紧凑。是膜片式混合器和减压阀的集成和创新,其效果是不言而喻的,已批量生产全部出口。设在油箱(54)上或者油箱盖(55)上的光导油量器设有5个长度不同的光导棒(46),且5个长度不同的光导棒(46)的光导面(48)近旁的液位标记(52)按长度的从长到短依次为3、6、9、12、15。多棱柱棒的个数与液位标记数字对应不用打开不用电而能每时每刻显示油位便于观察。能连通集成机体(f60)的混气道(f66)及左右的大混气通道而通发动机的燃烧室是指大混气通道是有台阶的且在混气道(f66)的口部有带锐角的多边形,且口部小而里面大能防回窜。大混气通道是参仿高等数学的数学物理方法里的抛物线族的等势流线的二次函数曲线形能导流且能用CNC数控加工。 导头(47)插入到液位时,按光学入射角与折射角的余割之比CSCθi/CSCθt的原理,光由光密介质光导棒到另一光密介质液体就较少反射折回,人从光导面(48)所观察到的虚像显示是黑暗的,人就知有液体;没液体时,显示就是光亮的,人一眼就知没油了,既干净又经济。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是活塞(31),螺旋式活塞环(40),及毛细润滑活塞座(41)的爆炸示意图。
图2是有活塞(31),开孔的限时大齿轮盘(42),及设有叶扇的调速轮(44)的发动机部分结构立体示意图。
图3是有螺纹环槽(45)的活塞(31)的立体示意图。
图4是有螺纹环槽(45)的活塞(31)的剖面示意图。
图5是有许多润滑小孔(43),螺纹环槽(45)的活塞(31)的立体示意图。
图6是有许多润滑小孔(43),螺纹环槽(45)的活塞(31)的剖面示意图。
图7是螺旋式活塞环(40)的立体示意图。
图8是螺旋式活塞环(40)的剖面示意图。
图9是螺旋式活塞环(40)的剖面示意图。
图10是螺旋式活塞环(40)的立体示意图。
图11是活塞(31),螺旋式活塞环(40),及毛细润滑活塞座(41)的装配剖面示意图。
图12是活塞(31),螺旋式活塞环(40),及毛细润滑活塞座(41)的装配立体示意图。
图13是螺旋双扣式活塞环和活塞油环(40a)和(40b)的立体示意图。
图14是螺旋双扣式活塞环和活塞油环(40a)和(40b)的剖面示意图。
图15是有叶扇(44a)的调速轮(44)的立体示意图。
图16是调速轮(44)的正视示意图。
图17是设小飞翅(42b)和开孔(42a)的限时大齿轮盘(42)的立体示意图。
图18是设小飞翅(42b)和开孔(42a)的限时大齿轮盘(42)的剖面示意图。
图19是火花塞的剖面示意图。
图20是火花塞的爆炸示意图。
图21是带有分度(1a),锯齿形伞棱(1c),固定坑(1b)及内螺纹的外分度高压联接器(1)的立体示意图。
图22是带有锯齿形伞棱(1c),及内螺纹的外分度高压联接器(1)的剖面示意图。
图23是有多侧面和多折间隙的电极(121)的火花塞的俯视图。
图24是有多侧面和多间隙的电极(23)的立面示意图。
图25是有多侧面和多间隙的电极(21)的火花塞的俯视图。
图26是有多侧面和多间隙的电极(21)的立面示意图。
图27是有侧面的圆盆及中部挖有锐角星形的电极(22)的仰视图。
图28是有侧面的圆盆及中部挖有锐角星形的电极(22)的俯视图。
图29是有多侧面和多间隙的电极(23)的火花塞的立面示意图。
图30是有多侧面和多间隙的电极(23)的俯视图。
图31是有伸出部(16a),弯弧部(16b),弯部(16c)的弯电极(16)的剖视图。
图32是有多侧面和多折间隙的电极(121)的火花塞的立面示意图。
图33是有多侧面和多折间隙的电极(121)的火花塞的爆炸示意图。
图34是受电极(12)的剖面图。
图35是受电极(12)的仰视图。
图36是受电极(12)的立面示意图。
图37是受电极(12)的侧视图。
图38是受电极(12)的俯视图。
图39是受电极(24)的立体图。
图40是受电极(24)的剖面图。
图41是受电极(24)的立体示意图。
图42是受电极外套(25)的立体示意图。
图43是受电极外套(25)的剖面示意图。
图44是有受电极(24)和受电极外套(25)的火花塞的剖面示意图。
图45是受电极(24)和受电极外套(25)的活动装配剖面示意图。
图46是放电极头(11)的立体图。
图47是放电极头(11)的另一方向的立体图。
图48是放电极头(11)的剖面图。
图49是放电极头(11)的仰视图。
图50是放电极头(11)的仰视图。
图51是设有排气凸起(34),进气凹坑(35),火花凹坑(36)的有函数波形(32)的活塞(31)的立体示意图。
图52是设有排气凸起(34),进气凹坑(35),火花凹坑(36)的有函数波形(32)的活塞(31)的左视示意图。
图53是设有排气凸起(34),进气凹坑(35),火花凹坑(36)的有函数波形(32)的活塞(31)的前视示意图。
图54是设有排气凸起(34),进气凹坑(35),火花凹坑(36)的有函数波形(32)的活塞(31)的俯视示意图。
图55是设有排气凸起(34),进气凹坑(35),火花凹坑(36)的有函数波形(32)的活塞(31)的B-B剖视示意图。
图56是设有排气凸起(34),进气凹坑(35),火花凹坑(36)的有函数波形(32)的活塞(31)的A-A剖视示意图。
图57是由设有波形凹坑(33),进气凹坑(35),火花凹坑(36)的有函数波形(32)的活塞(31),及火花塞,气门所组成的燃烧室的剖视示意图。
图58是有光导棒(46)、光导头(47)、光导面(48)的光导油量器亦称光导液位器(53)的立体示意图。
图59是有光导棒(46)、光导头(47)、光导面(48)的光导油量器的剖面示意图。
图60是设在发动机及油箱(54)上的光导油量器的立体示意图。
图61是设在发动机油箱(54)上的光导油量器的俯视示意图。
图62是设在发动机油箱和油箱盖上有直排列的光导油量器的俯视示意图。
图63是设在发动机油箱和油箱盖上有环形排列的光导油量器的俯视示意图。
图64是设在发动机油箱和油箱盖上有环形排列的光导油量器的俯视示意图。
图65是有不同截面形状的光导棒的光导油量器的俯视示意图。
图66是在发动机油箱(54)上的光导油量器的立体示意图。
图67是光导量油器亦称光导机油标尺的示意图。
图68是光导量油器亦称光导机油标尺的另一角度的示意图。
图69是具集成混气道及三级减压舱的燃气混合器的立体示意图。
图70是具集成混气道及三级减压舱的燃气混合器的前部的第二减压舱的立体示意图。
图71是具集成混气道及三级减压舱的燃气混合器的上部的第一减压舱的立体示意图。
图72是具集成混气道及三级减压舱的燃气混合器的下部的第三减压舱的立体示意图。
图73是具集成混气道及三级减压舱的燃气混合器的右部的有气门的立体示意图。
图74是具集成混气道及三级减压舱的燃气混合器的左部的有混气道的立体示意图。
图75是具集成混气道及三级减压舱的燃气混合器的后部的立体示意图。
图76是第三减压舱的舱盖的立体示意图。
图77是第一减压舱的舱盖的立体示意图。
图78是拨叉杠杆(f63)的立体示意图。
图79是第一膜片调节组件(f70)的立体示意图。
图80是拨杠杆(f63c)的立体示意图。
图81是具集成混气道及三级减压舱的燃气混合器左面混气道口有多边形的示意图。
图82是混气道的大混气通道是抛物线族的等势流线的二次函数曲线形的剖面示意图。
图83是具集成混气道及三级减压舱的燃气混合器左面混气道口有正弦波的示意图。
图84是混气道的大混气通道是抛物线族的等势流线及富里叶波线形的剖面示意图。
图中:
1.是带有分度(1a)、锯齿形伞棱(1c)、固定坑(1b)及内螺纹(1d)的外分度高压联接器;2.是垫片;3.是带锯齿形截面的多道伞棱的绝缘体;4.是带螺纹的一端(4)和带螺纹的另一端(4b)和电感线圈(15)的内感抗;5.是带散热翅的外壳;6.是S形固定垫圈;7.是含电阻的玻璃密封剂;8.是嵌入钢芯;9.是放电极杆;10.是受电极连杆;11.是放电极头;12.是受电极头;13.是受电极头外壳;14.是受电极头外壳挡圈;15.是电感线圈;16.是有伸出部(16a)和弯弧部(16b)及弯部(16c)的弯电极(16);17.是多个尖缺口;18.是多折间隙;19.是下突出;20.是放电间隙;21.是有多侧面和多间隙的电极;22.是有侧面的圆盆 及中部挖有锐角星形的电极;23.是有单受电极杆的有多侧面和多间隙的电极;121.是有多侧面和多折间隙的电极;12a.是盆形;12b.是侧面环切槽;12d是扇叶;12e是螺纹形槽;24a是弧形鼓;24b是多侧隙;25a是弧形凹;11a是侧扇叶;11b是尖劈;11c是螺纹或螺纹形槽;31.是燃烧室的活塞;32.是活塞面的函数波形;33.是波形凹坑;34.是排气凸起;35.是进气凹坑;36.是火花凹坑;40.是螺旋式活塞环;40a.是螺旋双扣式上部活塞环或活塞油环;40b.是螺旋双扣式下部活塞环或活塞油环;41.是套装在活塞裙部的毛细润滑活塞座;42.是在限时大齿轮盘的凸轮轴加设小飞翅(42b)和开孔(42a)的限时大齿轮盘;43.是润滑小孔;44.是设有叶扇的调速轮;45.是螺纹环槽;46.是光导棒;47.是光导头;48.是光导面;49.是光导片;50.是光导勾;51.是图案标记;52.是液位标记;53.是光导油量器亦称光导液位器;54.是油箱;55.是油箱盖;55.是机油油量器亦称光导机油标尺;f60.是集成机体;f60j.是进气口;f72.是第二减压舱;f71.是第一减压舱;f73.是第三减压舱;f65.是气门;f66.是混气道;f68.是气门拉柄限位螺钉;f67.是节气调节螺丝;f64c.是转轴座;f64.是转轴;f63c.是拨杠杆;f63h.是转轴通孔;f63d.支点半轴;f63f.是调气活门片头;f63j.是单个拨叉杆;f70.是第一膜片调节组件;f70c.是调控有孔接板;f62.是第一减压外盖;f63.是拨叉杠杆;f63h.是转轴通孔;f63u.是两个拨叉杆;f72f.是第三细暗道;f73f.是旁路微调孔;f73g.是第四粗暗道。
具体实施方式
原有的化油器雾化难以充分,燃烧难以完全,浪费能源,雾化质量比较低,气体的混合以及充气量难以均匀,缩短了化油器与发动机的使用寿命。用LPG燃气有三难:若用文杜里管则减压阀复杂;若用膜片式混合器则体积较大;若用电子电控则繁难;本发明的有益效果是:这种具集成混气道及三级减压舱的燃气混合器的发动机提高了雾化的质量,可以充分混合气体,使得充其量得以均匀,有效地提高了发动机的工况参数,已批量生产,应推广应用。三级减压舱的气流多次从细小处到宽大舱,不仅是减压,参考波意尔马盖吕萨克的压强容积比绝温的原理,实质上还是从压缩到膨胀的消声器的降噪过程故对发动机的静音化亦有帮助。
参考高等数学的数学物理方法里的抛物线族的等势流线的二次函数曲线形,对混气流的流向有指导意义。用抛物线族的等势流线,能用CNC数控加工。用对数螺线的一段亦能用CNC数控加工,对数螺线即等角螺线其具压力角处处相等的优点,有利于气道的气流运动。气道用等角螺线其具压力角处处相等,或气道用抛物线族的等势流线的二次函数曲线形;具集成混气道及三级减压舱的燃气混合器动,或是混气道口有正弦函数波;或混气道的大混气通道是抛物线族的等势流线及富里叶波线衰减波形,均对气道的气流运动有导向作用。仿高等数学的数学物理方法是研发方向,用高数科学指导试验应比盲目凑合要好。数学物理所描绘的应是许多实际现象的高度概括,发动机及气道规律也不应例外。
依次装配(并烧结陶瓷及焊接受电极连杆)带有分度1a,锯齿形伞棱1c,固定坑1b及内螺纹的外分度高压联接器1,垫片2,带锯齿形截面的多道伞棱的绝缘体3,带螺纹的一端4和带螺纹的另一端4b和电感线圈15的内感抗,带散热翅的外壳5,S形固定垫圈6,含电阻的玻璃密封剂7,嵌入钢芯8,放电极杆9,受电极连杆10,放电极头11,受电极头12,受电极头外壳13,受电极头外壳挡圈14。所述的带有分度1a,锯齿形伞棱1c,固定坑1b及内螺纹的外 分度高压联接器1的导电体上至少开一个槽,或多槽;最好是多槽的数目是按度值的;例如,某火花塞的度数是6,则开槽数是6;某火花塞的度数是7,则开槽数是7。把所述的联接器1的开槽的导电体旋入带螺纹的一端4并敲击固定坑1b使火花塞制好。把火花塞旋入发动机的螺纹孔内,使S形固定垫圈6紧密压牢。插入有橡胶或塑料绝缘壳的火花帽,使联接器1的导电体与高压外接线相连的且在帽内的导电插座相连。当到点火提前角时,电流依次通过联接器1,带螺纹的一端4和带螺纹的另一端4b和电感线圈15的内感抗,含电阻的玻璃密封剂7,嵌入钢芯8,放电极杆9,受电极连杆10,放电极头11,受电极头12,受电极头外壳13,并在放电极头11和受电极头12间放电。所述的件4,件15,件7,件8,件9被绝缘体3特别是陶瓷体所包围,就互相会偶合容抗,所述的电阻和电感具有串并联RCL等效电路的效应,调配适当,就有防无线电干扰的效果。带散热翅的外壳5因有比原有的圆柱体大得多的散热翅的散热面积,其散热性有所改良是不言而喻的。所述的带有分度1a,锯齿形伞棱1c,固定坑1b及内螺纹的外分度高压联接器1的锯齿形伞棱1c,靠外侧的锯齿形与中轴的角度较缓,以利火花帽的插座较易插入;而靠内侧的锯齿形与中轴的角度较陡即较大,以利火花帽的插座不易脱出。所述的开槽的槽深是联接器总长的大约一半;开槽与不开槽其效果是不一样的,导电体开槽后易于微扩张形成多爪而有利火花帽的插座不易脱出。因为所述的设有带散热翅的外壳5的特征是设有散热翅5a,散热翅5b,散热翅5c,特别是所述的散热翅是六角形的,或者是圆形的,所以要尽量利用原有的钢料,把本来要被白白切掉的料保留一部分而制成散热翅。所述的散热翅至少有一个或多个。散热翅可和其上的六角形扳手螺母同刀加工。也便于安装时套筒扳手能套入更深些,不易打滑。因为作为改进,本发明特别改进普通的单平电极为弯电极16;其特征是:所述的弯电极16,如图15所示,由伸出部16a,弯弧部16b,弯部16c所组成,这三部分与放电极的间距相等,从而构成受电极与放电极的放电间隙,且比原有的阵线长,有利于间隙内的混和气的绝对数量增加及着火的概率增加。放电间隙处的残余废气希望能清扫,使混和气容易着火,这对暖机和低负荷性能作用较大;但不希望有过强的气流在点火瞬间直接冲向放电间隙,从而吹散火核,增加缸内压力的循环变动率,甚至于导致失火,而由伸出部16a,弯弧部16b,弯部16c所组成的所述的弯电极16,对此有所裨益;本弯电极16也可与函数波形活塞搭配,最好波高C取0.5-0.9,波数N取15-21。
作为改进2的实施例2,因为本发明特别改进电极为有多侧面和多折间隙的电极12,其不但有前述的由伸出部16a,弯弧部16b,弯部16c所组成的三部分,与放电极的间距相等,从而构成受电极与放电极的放电间隙,且比原有的阵线长,还特别设有多个尖缺口17,所以,在火花点火过程的第一阶段即击穿阶段,有利于放电时,使击穿了混合气的离子流,从受电极奔向放电极。虽然峰值电流大,但整个击穿阶段的太阳城集团很短,仅为十微秒,故多个尖缺口17是可行的。又因为每个受电极杆10与受电极12相连,且受电极12的中部开有多折间隙18,有利于在火花点火过程的第二阶段即电弧阶段,以及在火花点火过程的第三阶段即辉光放电阶段,有利打开放电通道,且易使多折间隙有更多跳火通道,及易使混合气流通。这种电极12还可仅用半个,其顶面及侧面有放电间隙,可与函数波形活塞搭配。
作为改进3的实施例3,本发明特别改进电极为有多侧面和多间隙的电极21,因为其不但 有前述的由伸出部16a,弯弧部16b,弯部16c所组成的这三部分,与放电极的间距相等,从而构成受电极与放电极的放电间隙,且比原有的阵线长,还特别设有多个尖缺口17;每个受电极杆与受电极相连为一体,便于制造;又因为所述的有多侧面和多间隙的电极21的中部的作放电间隙20的两端有下突出19,所述的下突出19的下部低于放电极顶部,其用处是加多了侧面放电的阵线。特别是所述的有多侧面和多间隙的电极21的横向特征是至少一片,或为两片以上,例如三片。最好为多片,所以有利于形成栅片栅格点阵效应,从而增多电火核及鼓形放电的可能性;因为在发动机运行条件下,静止的混合气点火能量只需要0.2毫焦,较高流速的混合气点火能量只需要3毫焦,而常规点火系统供给的能量大于30毫焦,即有10倍量,正好利用这一特点,设计本发明的多片栅片栅格,在各种物理场例如动力场,电场,及流体场湍流,以及电化学的综合作用下,易形成栅片栅格间的微颤抖,而有利抖去积炭及有利放电间隙形成放电通道。作为改进4的实施例3,因为所述的有多侧面和多间隙的电极21或者去掉单个受电极杆,其特征特别之处是有单受电极杆的有多侧面和多间隙的电极23,所以其有益之处不但是省料,而且也能形成栅片栅格间的微颤抖而有利抖去积炭及有利放电间隙形成放电通道;故本电极可与无特别凸起和凹坑的函数波形活塞搭配。
作为改进5的实施例5,本发明特别改进电极为有侧面的圆盆及中部挖有锐角星形的电极22,因其特征是有侧面的圆盆及中部挖有锐角星形;有盆形即又有顶面又有侧面,从而加多了侧面放电的阵线;其中部挖有锐角星形,是指星形其伸出的星爪的夹角是锐角;其特征特别是锐角,而不是直角或钝角。或是一个星,或是二个星,或是多个星,最好是五角星,所以有利于放电间隙的尖劈效果及尖端放电效应而形成不对称多点随机放电通道,有利于增多放电的可能性及去除积炭,锐角星形的电极有利于电火花效应的延续及湍流所致的火花锋面扭曲,分子相互渗透,湍流速率增加。本电极适与有火花凹坑36的波形活塞搭配。
有活动受电极和微动放电极的内燃机用点火装置,有自微动功能及可换电极芯,用久可换。因为电极12和电极外壳13由所述的受电极头外壳13的内部设有的螺纹或螺纹形槽相活动装配,有微动作用,且由受电极头外壳挡圈14挡住,可以更换,亦可工作,但为了进一步加强微动效果,获得更理想的微动和颤抖效应,有利于放电和排斥积炭,作为改进6,本发明特别改进电极12为有弧形鼓24a的受电极头24,及改进受电极头外壳13为有弧形凹25a的受电极头外壳25,辅以前述的其它诸件,成为又一款有活动受电极和微动放电极的内燃机用点火装置。由于受电极头24,设有弧形鼓24a,以及多侧隙24b。弧形鼓24a与弧形凹25a微动相配,上下可有不大的活动范围例如0.1mm,同时,特别是弧形鼓24a相对于弧形凹25a可以转动,所以弧形鼓凹的转动性更比原先件的螺纹或螺纹形槽为佳,故拉弧时其微调及去积炭的趋向更优;放电时第一下击穿的地方,在第二下及接下来仍是易击中的部位,由于电极的抖动及微动特别是转动,就把相对两电极上次击穿的地方而言,相对固定的放电地方化为不固定而避开了,从而使多次放电地方移位,而每一次放电就有电极分子被化为气态而损耗,故其有益之处是不言而喻的,延长了电极的寿命及利于去积炭。电极的抖动及微动特别是转动,在动能发动机内的振动条件下是易获得的。由于所述的放电极头11与受电极头24的内部,类同于受电极头12,由顶部和环侧部的盆形构成放电间隙,且在 顶部有多个挖去的尖角及在环侧部挖有多个环周的螺纹形槽,有利拉弧。特别是在放电间隙区所增设的多侧隙24b,其特征是在所述的环侧部设有至少一个,或2个,或多个,特别是6个贯通的开口,有利于混合气的流动和排放积炭,及给抖动及微动特别是转动提供附加的气流。因为所述的放电极头11的尖劈11b的特征是在其上端设有挖出的多棱锥,特别是十字形的多棱锥,故有利于点火离子流的尖劈效应;使火花塞的含顶面及环侧面的盆形间隙内,特别地局部增加了多棱锥的间隙,使火核形成的位置部分离开壁面,有一个缓冲小区,可以避开停滞在壁面附近残余废气的影响,同时,配合了增设的多侧隙24b,特别是弧形鼓24a相对于弧形凹25a的转动,有利于混合气的尖劈碰撞及紊流效应,加上放电极头11和受电极头24的微动和颤抖效应,使间隙内的混合气的绝对数量增加,着火的概率也增加,另外,尖劈碰撞及紊流也有利于排斥积炭分子流,尖劈内及盆形间隙内的部分有液化倾向的混合物,不但有电弧放电的机遇,而且有类似电火花加工放电的鼓形放电,从而,其综合效果使火花放电质量提高,工况性能更佳。所述的放电极头11的尖劈11b的十字形的多棱锥,可被利用来放拧螺丝的工具,使尖劈11b的螺纹或螺纹形槽11c与放电极杆9相配。所述的受电极头12及受电极头24的十字形,亦可被利用来放拧螺丝的工具。所述的放电极头11的侧扇叶11a有辅助性的微转作用及辅助性放电作用。本电极适宜与有火花凹坑36的波形活塞搭配。火花凹坑36增大点火区,进气凹坑33增大进气流动,排气凹坑33有挤气作用,函数波有助爆波散播。有函数波的活塞,最好是与螺旋双扣式活塞油环(40a)和(40b),及毛细润滑活塞座(41)配用。
因为所述的多种改进可供各种机型选用,且试用时还可修正提前角及调控高压脉冲参数以求更佳。另外特提出的改进7,是使高压电脉冲的正负换向及变方向,也可试用。虽然火花点火过程非常复杂,人类至今仍有许多方面还不清楚,但是我们知道电的正负对放电极和受电极的损耗有不同影响。改进7是一种为减少电极损耗的方法,是使电压电流的正负换向,这用电磁类及电子类电路不难实现,例如用自激多谐振荡器和微分电路;换向的次数或与发动机转速同步,或间歇,或间隔一些时期换向,值得进一步改进。所述的各种改进,均有利于增多放电的可能性及去除积炭和减少电极损耗,在实用时或要依不同的机型特别是点火角来试点后选用,以及与改良的有函数波的燃烧室搭配。
本发明涉及一种内燃机的改良的有函数波的燃烧室及与有活动受电极和微动放电极的内燃机用点火装置的搭配方法;提出燃烧室几何形状要和发动机机型适配及与点火装置搭配才有较佳的效果的理念,提出内燃机燃烧室与各点火装置的搭配的方法的建议,还提供函数波燃烧室及带抛物线型的凸凹适配的函数波燃烧室,以利于节能减排;所述的有函数波的燃烧室有多种或多种组合,组成燃烧室的活塞面是函数波形或多种组合,例如正弦波方程式是:
SDi=C*SIN(TRAJPAR*360*N)
,上式中,i是尺寸数字序列号;SIN=SINE,正弦函数;TRAJPAR是轨迹函数;
但是,对于各种涡状挤气紊流的不同,要有计算机模拟和多种实验,波高C和波数N要搭配。例如,配用弯电极16,最好波高C取0.5-0.9,波数N取15-21;有利于混合气沿波形的扩散。 因为所述的燃烧室的活塞面的函数波形是32,且在所述的燃烧室的活塞面的函数波形32的中部设有波形凹坑33,其特征是所述的凹坑的包络线是曲线,特别是渐开线,或抛物线;所述的燃烧室的活塞是31;且所述的燃烧室的活塞面的函数波形32或是其他函数,例如渐开线,抛物线,及采用柱座标系的圆内螺旋线;并且在所述的燃烧室的活塞31的活塞面的函数波形32,设有波形凹坑33,还设有排气凸起34,及设有进气凹坑35,以及设有火花凹坑36,其特征是:所述的排气凸起34的包络线是曲线,特别是渐开线,或抛物线,且其凸起在靠近排气门的位置,或者说排气门与排气凸起34的投影有部分或局部的重合,投影是投在与活塞运动方向垂直的面上;所述的进气凹坑35的包络线是曲线,特别是渐开线,或抛物线,且其凹坑在靠近进气门的位置,或者说进气门与进气凹坑35的投影有部分或局部的重合,投影是投在与活塞运动方向垂直的面上;所述的火花凹坑36的包络线是曲线,特别是渐开线,或抛物线,且其凹坑在靠近火花塞的位置,或者说火花塞与火花凹坑36的投影有部分或局部的重合,投影是投在与活塞运动方向垂直的面上,所以排气凸起34在排气阀闭合时,有挤气效果。进气从进气阀的环周冲入燃烧室,并有部分在进气凹坑35形成在北半球的逆时针涡流,加强混和效果;进气阀闭合后,部分进气在火花凹坑36形成小涡旋,有利点火与火核的扩散;活塞面的函数波形32进一步改善了冲击波的分布和传播的富里埃级数的接近性及均匀性。
因为作为改进,以便通用,在所述的燃烧室的活塞31的活塞面的函数波形32上,设有波形凹坑33,还设有排气凸起34,及设有进气凹坑35,以及火花凹坑36,且排气凸起34,及进气凹坑35,以及火花凹坑36的包络线均是曲线,特别是渐开线,或抛物线;且所述的排气凸起34,及进气凹坑35,以及火花凹坑36的位置是依活塞中心而三等分均布的,大致离其理想位置区域不远,故也有相当效果。
用所述的方程式输入CNC加工中心,用CIMATRON或MASTCAM软件,制压铸铝合金的钢模,或用铣床,刨床及电火花加工;用电火花加工时,用所述的方程式输入CNC加工中心,则要先制出钨铜电极;再用有冷压室或热压室的压铸机批量生产;再机加工。活塞多用材料是铝合金ZL109,或AC8A。在高端条件下如赛车或军用车,活塞靠近燃烧室表面的材料或者用高导热材料如银合金;或者用耐高温材料如银钨铜合金,甚至用特殊高导热材料如人造钻石。
特别需要指出的是,本发明的函数波形也可采用其它的波形,例如其它多种数学函数或其它的非陡峭折线的略为圆滑的波形。
有函数波的活塞,最好是与螺旋双扣式活塞油环40a和40b,及毛细润滑活塞座41配用,以及利用调速轮背面加装叶扇,在限时大齿轮盘上开孔,以利进一步加强综合润滑效果。
因为草坪割草机用汽油发动机的曲轴垂直安装,放机油的底壳在下方的水平位置,没有油泵润滑系统,仅有的靠连杆的飞溅润滑系统,很难达到把润滑油抛到需要的较高的区域,又因为割草机用发动机的缸体是水平的,故缸套及活塞的圆周的润滑油的分布,受重力的影响,分布是不均匀的。所以利用调速轮背面加装叶扇44a,以利辅助抛油;叶扇44a设多少片,设多大,要依各机型调配。有种办法是先制一件手模型,例如叶扇20片,每片8x8mm;装入发动机测试;然后取出,削为16片,7x7mm,再装入发动机测试;然后取出,削为16片,每片7x7mm,再装入发动机测试;然后再取出,削为12片,每片6x6mm,再装入发动机测试;然 后再取出,削为8片,每片5x5mm,再装入发动机测试;优选后再刻塑胶模。同时,在限时大齿轮盘上开通孔42a,以利齿轮盘下的油少些阻挡;开多少孔,开多大孔,请参考上述的制一件手模型,逐步完善的办法,故不再赘述。在限时大齿轮盘的凸轮轴加设小飞翅42b;另外,采用有单程密封作用及毛细润滑作用的螺旋双扣式活塞环和活塞油环;采用设许多润滑小孔的活塞;和毛细润滑活塞座;以求对发动机的密封和润滑这个涉及节能减排的老大难问题从多个方面来综合性地有所改进。
在草坪割草机用汽油发动机内进行润滑的改进,其包括设有螺纹环槽45和许多润滑小孔43的活塞31,旋装在所述的活塞侧的螺纹环槽45的螺旋式活塞环40或螺旋双扣式上活塞环和活塞油环40a和螺旋双扣式下活塞环和活塞油环,及套装在所述的活塞裙部的毛细润滑活塞座41,及在限时大齿轮盘的凸轮轴加设小飞翅42b和开通孔42a的限时大齿轮盘42;以及设有叶扇的调速轮44。
所述的设有螺纹环槽45和许多润滑小孔43的活塞31,或设有螺纹环槽45,或设有许多润滑小孔43,或者二者共有,按不同机种的润滑工况而定。设有螺纹环槽45的活塞31,其螺纹环槽,是从活塞裙部的底部开始挖出的,以便从裙部的底部装入螺旋式活塞环40或螺旋双扣式活塞环和活塞油环40a和40b;所述的螺纹环槽的上部,与原有的活塞油槽相通;所述的螺纹环槽的轨迹或采用在圆柱座标下的螺旋线;或采用在笛卡尔座标下的螺旋线;或采用变距螺旋线;所述的螺纹环槽的截面是长方形和半圆形的组合,或是长方形和函数曲线,例如渐开线,抛物线,心脏线,叶形线,外摆线的组合;所述的螺纹环槽的与原有的活塞油槽相通的上部,作为另一种改进,或代替原有的活塞油槽的一个,或二个,或三个。也就是说,或原三个环即白环,黑环,花环与螺旋式活塞油环共用,或原二个环即白环,黑环与螺旋式活塞油环共用,或原一个环即白环,也称顶环与螺旋式活塞油环共用。有些机型,例如由伸出部16a,弯弧部16b,弯部16c所组成的所述的弯电极16来点燃的,用螺旋式活塞环40作活塞环用,则选材宜用金属或合金;或者,有些机型,例如电极为有多侧面和多折间隙的电极12,用螺旋式活塞环40作油环,选材偏重非金属;或者,有些机型,例如用有活动受电极和微动放电极的内燃机用点火装置,用螺旋双扣式活塞环40a和40b作活塞环用,则选材宜用金属或合金;或者,有些机型用螺旋双扣式活塞环40a和40b作油环用,则选材宜用非金属或混合物。
所述的设有螺纹环槽45和许多润滑小孔43的活塞31的许多润滑小孔43,是通孔;其孔最好设在环槽的底部,这里所说的环槽是指螺纹环槽,也包括原有的环槽;孔宜小于槽宽。其孔也可不设在环槽的底部,但最好倒角,使无毛刺,且略微低沉为佳。其孔是多个,至少2个,例如3个;或者有多行,每行多个;或成杨辉三角形排列,或成倒杨辉三角形排列。
所述的螺纹环40的截面是长方形和半圆形的组合,或是长方形和函数曲线,例如渐开线,抛物线,心脏线,叶形线,外摆线的组合;所述的螺纹环40,作为改进,设为上和下两部分螺纹环40a和40b,其截面的边缘或是长方形和半圆形的组合,或是长方形和函数曲线,例如渐开线,抛物线,心脏线,叶形线,外摆线的组合;其上和下两部分螺纹环的相接合处是多曲折的,且没有明显的转折点,见图13和图14;所述的上螺纹环40a和下螺纹环40b是互扣配搭的。当用于活塞环用途时,可用金属料;而当主要用于油环用途时,可用金属和织物及 泡沫塑料或多微孔料来制成,例如将金属线置于内,而外绕织物及外包微孔料,如子午轮胎样的构造,金属线置于内,最好是制成多圈弹簧形且外包料。内钢外柔的子午轮胎样的活塞环构造,有利钢性密封及外柔耐磨。具有上和下两部分的螺纹环40a和40b,在挤出后,以及套扣后,对于靠缸套处可修缘,或局部电镀,如铬镍铟,来加硬。
所述的套装在活塞裙部的毛细润滑活塞座41,由大裙内套1b和外槽环41a所组成,最好用有毛细作用的织物及泡沫塑料或多微孔料来制成;所述的大裙内套装在活塞裙部的内部和下部,所述的外槽环41a装在螺纹环槽内;再将依次装有活塞环,螺纹环或双扣的螺纹环,活塞座的活塞安上连杆,再装入缸内。
谨在此提供另一种所述的套装在活塞裙部的由大裙内套1b和外槽环41a所组成的毛细润滑活塞座41的制造方法,是用立式热压法或角式注塑法,将活塞件预埋入特制的热压成形模内,最好用含有毛细作用的织物及泡沫塑料或多微孔料来混合啤制成,形成组件。
因为所述的在限时大齿轮盘的凸轮轴加设小飞翅和开孔的限时大齿轮盘42,其在凸轮轴的上端及在两凸轮间,设有单向旋转且多个均布排列的,且均沿轴向伸展的小飞翅42b;且在限时大齿轮盘42的盘面上,设有通孔,以利润滑油通过;其通孔或是大圆孔,小圆孔,或是一头大一头小的槽孔,或是肋形或花瓣形孔;又因为所述的设有叶扇的调速轮44,是在其与限时大齿轮盘称为相嚙合其实是相推拨的齿轮的背面,新设有拨弄润滑油的叶扇44a;所述的叶扇有多个,最少2个,最好均布排列;叶扇最好是抛物线形,且是逆时针方向的,看图16,叶扇与相推拨的齿轮的排列方向是一致的,都是逆时针方向的;因为割草机用发动机都是单方向来转动割草的;至于对调速的飞锤离心力,虚位移及力平衡影响极微;又因为用本草坪割草机用汽油发动机点燃及润滑改进的方法,其包括设有螺纹环槽45和许多润滑小孔43的活塞31,旋装在所述的活塞侧的螺纹环槽45的螺旋式活塞环40或螺旋双扣式活塞环和活塞油环40a和40b,及套装或啤制在所述的活塞裙部的毛细润滑活塞座41,及在限时大齿轮盘的凸轮轴加设小飞翅和开孔的限时大齿轮盘42;以及设有叶扇的调速轮44,故所以,当点燃及活塞往复运动时,通过连杆和曲轴及曲轴上的正时齿轮,带动在限时大齿轮盘的凸轮轴加设小飞翅42b和开孔42a的限时大齿轮盘42,从而带动设有叶扇44a的调速轮44转动。叶扇44a甩高了润滑油;开孔42a有利油通过;小飞翅42b亦有沾油作用;活塞座41随动就有改善的毛细润滑效果。采用有单程密封作用及毛细润滑作用的螺旋双扣式活塞环和活塞油环的意思是说,当点燃和活塞爆发时,所述的螺旋式活塞环40,螺旋双扣式活塞环或活塞油环40a和40b,都有受压而外径变大的趋向,而使单向密封作用加强;反之,当不点燃和活塞空程时,所述的螺旋式活塞环40,螺旋双扣式活塞环或活塞油环40a和40b,都有不受压而外径回位的趋向,而使相反单向时磨损减少。为加强所述的单向密封作用,或相反单向时磨损减少的所希望的效果,还可使所述的螺旋式活塞环40,螺旋双扣式活塞环或活塞油环40a和40b一端固定,另一端开启。或使活塞面和活塞裙部互分互套,而用所述的螺旋式活塞环40,螺旋双扣式活塞环或活塞油环40a和40b互联,则有更强的互相弹性作用,及单向密封作用,或相反单向时磨损减少的效果。
又因为所述的限时大齿轮盘42,其齿轮的模数通常是M1.5至M1.75,现建议采用模数M1.25 ;至于螺旋角可在0-30度选取,最好取18-28度;模数减小,有利于细化均匀;螺旋角有20度左右,略大为佳,有利于调速运转平稳。
一种液位及燃油位光导显示及发动机点燃和润滑的方法,主要包括光导油量器即透光量油器,不用打开不用电而能每时每刻显示油位,可用于各种内燃机及储液罐以及显示液位的设备。多根光导棒(46)的长短不一以显示液位深浅;所述光导棒(46)的下端设有倒角的光导头(47);上端设有光导面(48)以便观察;当光导棒(46)的下端的光导头(47)插入到液位时,按光学入射角与折射角的余割之比CSCθi/CSCθt的原理,光由光密介质光导棒到另一光密介质液体就较少反射折回,人从光导面(48)所观察到的虚像显示就是黑暗的,人就知有液体;没液体时,光由光密介质光导棒到光疏介质空气时,光在界面会依反射临界角原理而发生较多的反射而折回,人所观察到的虚像显示就是光亮的,人一眼就知没油了。
一种液位及燃油位光导显示及发动机点燃和润滑的方法,其包括液位及燃油位用光导显示的光导油量器即透光量油器,还包括设有螺纹环槽(45)和许多润滑小孔(43)的活塞(31),旋装在活塞侧的螺纹环槽(45)的螺旋式活塞环(40),或螺旋双扣式活塞环和活塞油环(40a,40b),及套装在活塞裙部的毛细润滑活塞座(41),及在凸轮轴加设小飞翅(42b)和开孔(42a)的限时大齿轮盘(42);以及设有叶扇(44a)的调速轮(44);以及燃油位光导显示器;所述的螺纹环槽,是从活塞裙部的底部开始的;所述的螺纹环槽的上部,与活塞油槽相通;所述的螺纹环槽的轨迹采用变距螺旋线;所述的螺纹环槽的截面或是长方形和半圆形的组合,或是长方形和函数曲线的组合;所述的设有螺纹环槽(45)和许多润滑小孔(43)的活塞(31)的许多润滑小孔(43)是通孔;其孔设在环槽的底部;所述的螺旋式活塞环(40)的截面是长方形和抛物线的组合;所述的螺旋双扣式活塞环和活塞油环(40a,40b),其截面的边缘是长方形和函数曲线的组合;其上和下两部分螺纹环的相接合处是多曲折的,且没有明显的转折点;而且所述的上螺纹环(40a)和下螺纹环(40b)是互扣配搭的;所述的设有小飞翅和开孔的限时大齿轮盘(42),其在凸轮轴的上端及在两凸轮间,设有单向旋转且多个均布排列的,且均沿轴向伸展的小飞翅(42b);且在限时大齿轮盘(42)的盘面上,设有通孔,以利润滑油通过;其通孔或是圆孔,或是一头大一头小的槽孔,或是肋形或花瓣形孔;所述的限时大齿轮盘,其齿轮的模数是模数M1.5;其螺旋角取29度;所述的叶扇(44a)设在调速轮(44)的背面;所述的叶扇有多个,且均布排列;叶扇是等角螺线形,且叶扇与推拨齿轮的排列方向是一致的,都是逆时针方向的;其特征是:所述一种液位及燃油位光导显示及发动机点燃和润滑的方法,主要包括液位及燃油位用光导显示的光导油量器即透光量油器,不用打开不用电而能每时每刻显示油位;所述发动机设有油箱(54),所述油箱(54)上设有油箱盖(55),所述光导油量器设在所述油箱(54)上,或者所述光导油量器设在所述油箱盖(55)上,或者所述光导油量器为双保险可靠起见既设在所述油箱(54)上又设在所述油箱盖(55)上;所述光导油量器由光导棒(46)、光导头(47)、光导面(48)、光导片(49)、光导勾(50)、图案标记(51)、液位标记(52)所组成,所述光导棒(46)采用导光材料;所述光导棒(46)是透明的;或所述光导棒 (46)是半透明的;所述光导棒(46)与相邻的所述光导棒(46)局部用光导片(49)相互作强度连接;所述光导棒(46)与相邻的所述光导棒(46)的长短不一,其各长度取决于所插入的想要显示的液位深浅;所述光导勾(50)是便于插入卡住固定的;所述图案标记(51)是所述光导器的提醒标识;所述液位标记(52)是代表所述光导棒所插入的想要显示的液位深浅以及换算出的标量数;所述光导棒(46)的下端设有倒角的光导头(47);所述光导棒(46)的上端设有光导面(48)以便观察;当所述光导棒(46)的下端设有的光导头(47)插入到液位时,按光学入射角与折射角的余割之比CSCθi/CSCθt的原理,有液位时,光由光密介质光导棒到另一光密介质液体就较少反射折回,人从所述光导面(48)所观察到的虚像显示就是黑暗的,人就知有液体;而当所述光导棒(46)的下端设有的光导头(47)的插入端接触不到液位时,同理按光学余割原理,在所述光导头(47)插不到液体而是空的,光由光密介质光导棒到光疏介质空气时,光在界面会依反射临界角原理而发生较多的反射而折回,所述光导棒(46)的上端设有的光导面(48)由人所观察到的显示是明亮的,从而不用操作去打开而随时一看便知油位。
不断改进完善的所述的一种液位及燃油位光导显示及发动机点燃和润滑的方法,其特征在于,设在所述油箱(54)上或者所述油箱盖(55)上的所述光导油量器设有多个长度不同的光导棒(46)。
不断改进完善的所述的一种液位及燃油位光导显示及发动机点燃和润滑的方法,其特征在于,设在所述油箱(54)上或者所述油箱盖(55)上的所述光导油量器设有5个长度不同的光导棒(46),且5个长度不同的光导棒(46)的光导面(48)近旁的液位标记(52)按长度的从长到短依次为3、6、9、12、15。
不断改进完善的所述的一种液位及燃油位光导显示及发动机点燃和润滑的方法,其特征在于,设在所述油箱(54)上或者所述油箱盖(55)上的所述光导油量器设有5个长度不同的且一定厚度的光导棒(46),则所述光导棒(46)与相邻的所述光导棒(46)局部用小于光导棒一半厚度的光导片(49)相互作强度连接。
不断改进完善的所述的一种液位及燃油位光导显示及发动机点燃和润滑的方法,其特征在于,所述光导棒(46)是四方柱形的。
不断改进完善的所述的一种液位及燃油位光导显示及发动机点燃和润滑的方法,其特征在于,所述光导棒(46)的下端设有倒角的光导头(47)的倒角是直角。
不断改进完善的所述的一种液位及燃油位光导显示及发动机点燃和润滑的方法,其特征在于,所述光导棒(46)上端设有的光导面(48)是半圆弧形面。
不断改进完善的所述的一种液位及燃油位光导显示及发动机点燃和润滑的方法,其特征在于,所述光导棒(46)是三棱柱形的。
不断改进完善的所述的一种液位及燃油位光导显示及发动机点燃和润滑的方法,其特征在于,所述光导棒(46)是用PC透明料。
不断改进完善的所述的一种液位及燃油位光导显示及发动机点燃和润滑的方法,其 特征在于,设在所述油箱(54)上或者所述油箱盖(55)上的所述光导油量器设有5个长度不同的且一定厚度的光导棒(46),所述光导棒(46)的最长的一根与所述光导棒(46)的最短的一根的局部分别设有小于光导棒一半厚度的光导勾(50)。
一种液位及燃油位光导显示及发动机点燃和润滑的方法,以及光导显示润滑油位的机油标尺及发动机点燃和润滑的方法,其有益之处是:创新为可见,不用动手,主要包括光导油量器即透光量油器,不用打开不用电而能每时每刻显示油位,可用于各种内燃机及储液罐以及显示液位的设备。多根光导棒(46)的长短不一以显示液位深浅;所述光导棒(46)的下端设有倒角的光导头(47);上端设有光导面(48)以便观察;当光导棒(46)的下端的光导头(47)插入到液位时,按光学入射角与折射角的余割之比CSCθi/CSCθt的原理,光由光密介质光导棒到另一光密介质液体就较少反射折回,人从光导面(48)所观察到的虚像显示是黑暗的,人就知有液体;没液体时,显示就是光亮的,人一眼就知没油了,既方便又经济,而不是象原来那样猜测有没有油,因打开看麻烦,用手操作易弄脏,故方便。
光导显示润滑油位的机油标尺及发动机点燃和润滑的方法,其包括液位及机油位用光导显示的光导油量器或光导机油标尺,还包括设有螺纹环槽(45)和许多润滑小孔(43)的活塞(31),旋装在活塞侧的螺纹环槽(45)的螺旋式活塞环(40),或螺旋双扣式活塞环和活塞油环(40a,40b),及套装在活塞裙部的毛细润滑活塞座(41),及在凸轮轴加设小飞翅(42b)和开孔(42a)的限时大齿轮盘(42);以及设有叶扇(44a)的调速轮(44);以及燃油位光导显示器;所述的螺纹环槽,是从活塞裙部的底部开始的;所述的螺纹环槽的上部,与活塞油槽相通;所述的螺纹环槽的轨迹采用变距螺旋线;所述的螺纹环槽的截面或是长方形和半圆形的组合,或是长方形和函数曲线的组合;所述的设有螺纹环槽(45)和许多润滑小孔(43)的活塞(31)的许多润滑小孔(43)是通孔;其孔设在环槽的底部;所述的螺旋式活塞环(40)的截面是长方形和抛物线的组合;所述的螺旋双扣式活塞环和活塞油环(40a,40b),其截面的边缘是长方形和函数曲线的组合;其上和下两部分螺纹环的相接合处是多曲折的,且没有明显的转折点;而且所述的上螺纹环(40a)和下螺纹环(40b)是互扣配搭的;所述的设有小飞翅和开孔的限时大齿轮盘(42),其在凸轮轴的上端及在两凸轮间,设有单向旋转且多个均布排列的,且均沿轴向伸展的小飞翅(42b);且在限时大齿轮盘(42)的盘面上,设有通孔,以利润滑油通过;其通孔或是圆孔,或是一头大一头小的槽孔,或是肋形或花瓣形孔;所述的限时大齿轮盘,其齿轮的模数是模数M1.5;其螺旋角取29度;所述的叶扇(44a)设在调速轮(44)的背面;所述的叶扇有多个,且均布排列;叶扇是等角螺线形,且叶扇与推拨齿轮的排列方向是一致的,都是逆时针方向的;其特征是:所述光导显示润滑油位的机油标尺及发动机点燃和润滑的方法,主要包括液位及燃油位用光导显示的光导油量器即透光量油器,不用打开不用电而能每时每刻显示油位;所述发动机设有油箱(54),所述油箱(54)上设有油箱盖(55),所述光导油量器设在所述油箱(54)上,或者所述光导油量器设在所述油箱盖(55)上,或者所述光导油量器为双保险可靠起见既设在所述油箱(54)上又设在所述油箱盖(55)上;所述光导油量器由光导棒(46)、光导头(47)、光导面(48)、光导片(49)、光导勾(50)、图案标记(51)、液位标记(52) 所组成,所述光导棒(46)采用导光材料;所述光导棒(46)是透明的;或所述光导棒(46)是半透明的;所述光导棒(46)与相邻的所述光导棒(46)局部用光导片(49)相互作强度连接;所述光导棒(46)与相邻的所述光导棒(46)的长短不一,其各长度取决于所插入的想要显示的液位深浅;所述光导勾(50)是便于插入卡住固定的;所述图案标记(51)是所述光导器的提醒标识;所述液位标记(52)是代表所述光导棒所插入的想要显示的液位深浅以及换算出的标量数;光导显示润滑油位的机油标尺及发动机点燃和润滑的方法的特征还在于所述光导棒设在发动机的油底盘的测润滑油或机油的机油标尺亦称机油量油器的位置,从而成为光导机油标尺;所述光导棒(46)的下端设有倒角的光导头(47);所述光导棒(46)的上端设有光导面(48)以便观察;当所述光导棒(46)的下端设有的光导头(47)插入到液位时,按光学入射角与折射角的余割之比CSCθi/CSCθt的原理,有液位时,光由光密介质光导棒到另一光密介质液体就较少反射折回,人从所述光导面(48)所观察到的虚像显示就是黑暗的,人就知有液体;而当所述光导棒(46)的下端设有的光导头(47)的插入端接触不到液位时,同理按光学余割原理,在所述光导头(47)插不到液体而是空的,光由光密介质光导棒到光疏介质空气时,光在界面会依反射临界角原理而发生较多的反射而折回,所述光导棒(46)的上端设有的光导面(48)由人所观察到的显示是明亮的,从而不用操作去打开而随时一看便知油位;所述光导棒的多棱柱棒的个数与液位标记数字对应。
不断改进完善的所述的光导显示润滑油位的机油标尺及发动机点燃和润滑的方法,其特征在于,所述光导棒(46)是多棱柱棒且所述光导棒(46)是十五边形的棒。
不断改进完善的所述的光导显示润滑油位的机油标尺及发动机点燃和润滑的方法,其特征在于,所述光导棒(46)是多棱柱棒且所述光导棒(46)是十二边形的棒。
不断改进完善的所述的光导显示润滑油位的机油标尺及发动机点燃和润滑的方法,其特征在于,所述光导棒(46)是多棱柱棒且所述光导棒(46)是九边形的棒。
不断改进完善的所述的光导显示润滑油位的机油标尺及发动机点燃和润滑的方法,其特征在于,所述光导棒(46)是多棱柱棒且所述光导棒(46)是六边形的棒。
不断改进完善的所述的光导显示润滑油位的机油标尺及发动机点燃和润滑的方法,其特征在于,所述光导棒(46)是多棱柱棒,所述多棱柱的截面是三棱柱形的。
不断改进完善的所述的一种液位及燃油位光导显示及发动机点燃和润滑的方法,其特征在于,所述光导棒(46)的下端设有倒角的光导头(47)的倒角是直角。
不断改进完善的所述的一种液位及燃油位光导显示及发动机点燃和润滑的方法,其特征在于,所述光导棒(46)上端设有的光导面(48)是半圆弧形面。
不断改进完善的所述的一种液位及燃油位光导显示及发动机点燃和润滑的方法,其特征在于,所述光导棒(46)是用PC透明料,或半透明料。
不断改进完善的所述的一种液位及燃油位光导显示及发动机点燃和润滑的方法,其特征在于,所述光导棒(46)是用ABS透明料,或半透明料。
不断改进完善的所述的一种液位及燃油位光导显示及发动机点燃和润滑的方法,其特征在于,设在所述油箱(54)上或者所述油箱盖(55)上的所述光导油量器设有5个长度不 征在于,设在所述油箱(54)上或者所述油箱盖(55)上的所述光导油量器设有5个长度不同的光导棒(46),且5个长度不同的光导棒(46)的光导面(48)近旁的液位标记(52)按长度的从长到短依次为3、6、9、12、15。多棱柱棒的个数与液位标记数字对应。不用打开不弄脏手不用电而能显示油位,便于观察;当光导棒(46)的下端的光导头(47)插入到液位时,按光学入射角与折射角的余割之比CSCθi/CSCθt的原理,光由光密介质光导棒到另一光密介质液体就较少反射折回,人从光导面(48)所观察到的虚像显示就是黑暗的,就知有液体;没液体时,光由光密介质光导棒到光疏介质空气时,光在界面会依反射临界角原理而发生较多的反射而折回,人所观察到的虚像显示就是光亮的,一眼就知没油了,有所创意。
具集成混气道及三级减压舱的燃气混合器的发动机其LPG燃气混合较先进和紧凑,是膜片式混合器和减压阀的集成和创新,其效果是不言而喻的,已批量生产。能连通集成机体的混气道(f66)及从左到右的大混气通道的口部有带锐角的多边形,且口部小而里面大能防回窜。大混气通道是参仿高等数学的数学物理方法里的抛物线族的等势流线的二次函数曲线形能导流,且能用CNC数控加工。
不断改进完善的所述的具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机,其特征是:所述能连通所述集成机体(f60)的混气道(f66)及左右的大混气通道而通发动机的燃烧室是指所述的混气道(f66)到所述气门的左右相连的大混气通道是有台阶的和拐点的,利于富里叶正弦函数的过冲的吉布斯现象来按富里叶级数的特性来导流。
不断改进完善的所述的具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机,其特征是:所述能连通所述集成机体(f60)的混气道(f66)及左右的大混气通道而通发动机的燃烧室是指所述的混气道(f66)到所述气门的左右相连的大混气通道是有台阶的且在所述混气道(f66)的口部有带锐角的多边形,或口部有正弦函数波,且口部小而混气道里面大混气道(f66);且混气道(f66)是对数螺线即等角螺线的一段,具压力角处处相等的特性利于导流。
不断改进完善的所述的具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机,其特征是:所述能连通所述集成机体(f60)的混气道(f66)及左右的大混气通道而通发动机的燃烧室是指所述的混气道(f66)到所述气门的左右相连的大混气通道是参考高等数学的数学物理方法里的抛物线族的等势流线的二次函数曲线形,多用正弦波形,或用锯齿波形,亦能用CNC数控加工。
太阳城集团具集成混气道及三级减压舱的燃气混合器的发动机其LPG燃气混合较先进和紧凑,是膜片式混合器和减压阀的集成和创新,其效果是不言而喻的,已批量生产。能连通集成机体的混气道(f66)及从左到右的大混气通道的口部有带锐角的多边形,且口部小而里面大能防回窜。大混气通道是参仿高等数学的数学物理方法里的抛物线族的等势流线的二次函数曲线形能导流且能用CNC数控加工。三级减压舱的气流多次从细小处到宽大舱,不仅是减压,参考压强容积比绝温的原理,实质上还是从压缩到膨胀的消声器的降噪过程故对发动机的静音化亦有帮助。

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