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牵引变压器的弹性悬挂安装结构.pdf

摘要
申请专利号:

CN201510545875.4

申请日:

2015.08.31

公开号:

太阳城集团CN105059294A

公开日:

2015.11.18

当前法律状态:

驳回

有效性:

无权

法律详情: 发明专利申请公布后的驳回 IPC(主分类):B61C 17/00申请公布日:20151118|||实质审查的生效IPC(主分类):B61C 17/00申请日:20150831|||公开
IPC分类号: B61C17/00; H01F27/06 主分类号: B61C17/00
申请人: 南车株洲电机有限公司
发明人: 胡贵; 何泽海; 龙谷宗; 吴勇; 钟珩; 刘元平
地址: 412000湖南省株洲市石峰区田心高科技园内
优先权:
专利代理机构: 北京集佳知识产权代理有限公司11227 代理人: 罗满
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法律状态
申请(专利)号:

CN201510545875.4

授权太阳城集团号:

||||||

法律状态太阳城集团日:

2019.01.11|||2015.12.16|||2015.11.18

法律状态类型:

太阳城集团发明专利申请公布后的驳回|||实质审查的生效|||公开

摘要

本发明公开了一种牵引变压器的弹性悬挂安装结构,包括:用于固定变压器本体的两个安装梁,变压器本体固定安装在两个安装梁的之间;设置在安装梁外侧的安装座,安装座的底板上设置有安装孔,安装座通过弹性件安装在车体上。本发明公开的牵引变压器的弹性悬挂安装结构,由于安装梁的存在,使得变压器本体与车体之间的空间增大了,能够较好的消散振动能量,提高的车辆的舒适度;其次,由于弹性件的弹力作用,能够适当的消减振动,且弹性安装结构对支架具有很好的保护效果,提高了其抗疲劳能力,进而提高了变压器的使用寿命。

权利要求书

1.一种牵引变压器的弹性悬挂安装结构,其特征在于,包括:
用于固定变压器本体(3)的两个安装梁(1),所述变压器本体(3)
固定安装在两个所述安装梁(1)的之间;
设置在所述安装梁(1)外侧的安装座(2),所述安装座(2)上设置
有安装孔(22),所述安装座(2)通过弹性件安装在车体上。
2.根据权利要求1所述的弹性悬挂安装结构,其特征在于,所述安装
座(2)的两侧分别设置有与所述安装梁(1)垂直的限位板(21),所述
限位板(21)能够与车体上的安装部配合,以限定所述安装器本体(3)的
纵向位置。
3.根据权利要求2所述的弹性悬挂安装结构,其特征在于,每个所述
安装梁(1)上的所述安装座(2)的数目为至少两个。
4.根据权利要求3所述的弹性悬挂安装结构,其特征在于,每个所述
安装梁(1)上的所述安装座(2)的数目为四个。
5.根据权利要求4所述的弹性悬挂安装结构,其特征在于,所述安装
座(2)等间距分布在所述安装梁(1)上,且两个所述安装梁(1)上的所
述安装座(2)的位置相对应。
6.根据权利要求4所述的弹性悬挂安装结构,其特征在于,所述安装
座(2)在所述安装梁(1)上的位置根据所述变压器本体(3)的重心位置
分布。
7.根据权利要求4所述的弹性悬挂安装结构,其特征在于,所述限位
板(21)为三角限位板。
8.根据权利要求1至7任一项所述的弹性悬挂安装结构,其特征在于,
冷却单元(4)通过弹性连接件固定安装在所述变压器本体(3)的一侧。
9.根据权利要求8所述的弹性悬挂安装结构,其特征在于,所述安装
座(2)包括固定部(23),所述安装座(2)通过所述固定部(23)固定
安装在所述安装梁(1)上。
10.根据权利要求9所述的弹性悬挂安装结构,其特征在于,所述变
压器本体(3)焊接在所述安装梁(1)上。

说明书

牵引变压器的弹性悬挂安装结构

技术领域

本发明涉及牵引变压器固定设备技术领域,更具体地说,涉及一种牵
引变压器的弹性悬挂安装结构。

背景技术

变压器是利用电磁感应原理实现交流电压的改变的装置,其主要分为
电力变压器和特殊变压器,是电气转换的关键部件。

现有的变压器在与车体进行安装时,一般采用刚性悬挂连接的方式,
即直接将变压器通过其本身的底座安装在车体上。然而变压器励磁后会产
生振动,采用刚性悬挂连接时,振动的能量不易消散,且振动会随着刚性
连接结构传递至车体,影响车辆的舒适性;此外,刚性连接结构也会使得
变压器组件的抗疲劳能力较低,从而影响变压器的寿命。

综上所述,如何提供一种牵引变压器的弹性悬挂安装结构,以降低振
动,提高车辆的舒适度和疲劳寿命,是目前本领域技术人员亟待解决的问
题。

发明内容

本发明的目的是提供一种牵引变压器的弹性悬挂安装结构,以降低振
动,提高车辆的舒适度和疲劳寿命。

为了实现上述目的,本发明提供如下技术方案:

一种牵引变压器的弹性悬挂安装结构,包括:

用于固定变压器本体的两个安装梁,所述变压器本体固定安装在两个
所述安装梁的之间;

设置在所述安装梁外侧的安装座,所述安装座上设置有安装孔,所述
安装座通过弹性件安装在车体上。

优选的,所述安装座的两侧分别设置有与所述安装梁垂直的限位板,
所述限位板能够与车体上的安装部配合,以限定所述安装器本体的纵向位
置。

优选的,每个所述安装梁上的所述安装座的数目为至少两个。

优选的,每个所述安装梁上的所述安装座的数目为四个。

优选的,所述安装座等间距分布在所述安装梁上,且两个所述安装梁
上的所述安装座的位置相对应。

优选的,所述安装座在所述安装梁上的位置根据所述变压器本体的重
心位置分布。

优选的,所述限位板为三角限位板。

优选的,冷却单元通过弹性连接件固定安装在所述变压器本体的一侧。

优选的,所述安装座包括固定部,所述安装座通过所述固定部固定安
装在所述安装梁上。

优选的,所述变压器本体焊接在所述安装梁上。

本发明提供的牵引变压器的弹性悬挂安装结构,该支架主要包括安装
梁及安装座,首先将变压器本体固定安装在安装梁的内侧,由于安装梁外
侧固定设置安装座,安装座上具有安装孔,因此,可将安装座通过弹性件
固定安装在车体上。与现有的直接通过变压器本体上的安装孔进行安装相
比,本发明中的安装支架,由于安装梁的存在,使得变压器本体与车体之
间的空间增大了,因此,在励磁产生振动后,能够较好的消散振动能量,
提高的车辆的舒适度;其次,安装座通过弹性件固定安装在车体上,由于
弹性件的弹力作用,能够适当的消减振动,且弹性安装结构对支架具有很
好的保护效果,提高了其抗疲劳能力,进而提高了变压器的使用寿命。综
上,本发明提供的牵引变压器的弹性悬挂安装结构,有效的降低了振动,
提高了车辆的舒适度和疲劳寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案,下面将对
实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,
下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例,对于本领域普通技术人员来讲,
在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的牵引变压器的弹性悬挂安装结构的结构示
意图;

图2为本发明实施例提供的牵引变压器的弹性悬挂安装结构中安装座
的正视图;

图3为本发明实施例提供的牵引变压器的弹性悬挂安装结构中安装座
的俯视图。

上图1-3中:

1为安装梁、2为安装座、21为限位板、22为安装孔、23为固定部、3为
变压器本体、4为冷却单元。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进
行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,
而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没
有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的
范围。

请参见图1至图3,本发明实施例提供的牵引变压器的弹性悬挂安装结
构,包括:安装梁1及安装座2,安装梁1用于固定变压器本体3,安装时,
变压器本体3固定安装在安装梁1上,以使变压器本体3与车体之间具有
一定的间距,从而使励磁产生的振动能够在传递过程中更好的消散,减少
传递到车体的振动能量,从而提高车辆的舒适度。可选的,可将变压器本
体3焊接或者采用螺栓连接等方式固定安装在安装梁1上,以保证两者之
间的稳定,当然,安装方式并不局限于上述两种,其余可实现固定安装的
形式也是可以的。

具体的,设置有两个安装梁1,且两个安装梁1平行相对设置,变压器
本体3固定安装在两个安装梁1之间,如此,便能够限制变压器本体3的
横向位置,即限定了变压器本体3在垂直于安装梁1的方向上的运动。

上述安装座2固定设置在安装梁1的外侧,安装座2的底板上设置有
安装孔22,安装时,可优选的采用弹性件将安装座2安装在车体上,此时,
可将弹性件设置在安装座2与车体之间,从而形成弹性安装,由于振动在
弹性件中传递时的能够损耗大于在刚性件中传递时的能量损耗,因此,该
种设置能够有效的降低振动传递时的能量。此外,采用弹性件安装时,弹
性件能够起到很好的缓冲作用,从而减小变压器本体3上的应力集中,提
高了变压器的疲劳寿命。具体的,上述安装座2可通过螺栓固定安装在车
体上,且在安装座2与车体之间设置橡胶垫,以降低振动效果。当然,具
体的安装方式此处不做限定。

此外,还可在安装座2的底板两侧分别设置与安装梁1垂直的限位板
21,限位板21能够与车体上相应的安装部配合,从而限定了变压器本体3
的纵向位置,即限定了变压器本体3在垂直于限位板21方向上的运动。

上述限位板21可优先设置为三角限位板,且三角限位板的两个直角边
分别与安装座2的底板和背板固定设置,当然限位板21设置为其余形式也
是可行的,此处不做限定。该三角限位板既能够限定变压器本体3的纵向
位置,还能起到一定的加强筋的作用,进而提高了安装座2的物理性能。
在上述横向和纵向的位置限定后,变压器本体3便能够被更稳定的固定在
车体上,且不会相对于车体晃动,提高了安装的稳定性。

优选的,每个安装梁1上设置有至少两个安装座2,以保证安装梁1安
装的稳定性。具体的,本实施例中每个安装梁1上设置有四个安装座2,且
个安装梁1上的安装座2沿安装梁1的长度方向均匀分布在安装梁1外侧,
即单个安装梁1上相邻两个安装座2之间的距离是相等的,安装后,两个
安装梁1上的安装座2是彼此对称的。此外,根据变压器本体3的重心位
置来设置安装座2的分布位置也是可行的,依照变压器本体3的重力分布
情况,用安装座2将其固定,从而使其牢固。

可以理解的是,为了方便安装座2与安装梁1的安装,可在安装座2
的一端设置固定部23,通过将固定部23卡接或焊接在安装梁1上,实现两
者的固定安装。当然,安装梁1与安装座2之间的安装形式还可以是螺栓
连接等,只要能够实现两者之间的固定安装,则都在本说明书的保护范围
内。

此外,变压器的冷却单元4安装在变压器本体3的一侧,即变压器本
体3的两个相对的侧面与安装梁1固定安装,与上述两个侧面垂直的一个
侧面上设置有冷却单元4。优选的,冷却单元4通过弹性连接件固定安装在
变压器本体3上,从而对变压器本体3进行冷却。

本实施例中的弹性悬挂安装结构,既可将用于车顶的安装,也可用于
车底的安装,且在安装时,均能够起到一定的减振作用,且能够稳定的固
定。优选的,上述弹性悬挂安装结构能够用于动车组中,当然,并不仅局
限于动车组的使用。

本发明实施例提供的牵引变压器的弹性悬挂安装结构,该支架主要包
括安装梁1及安装座2,首先将变压器本体3固定安装在安装梁1的内侧,由
于安装梁1外侧固定设置安装座2,安装座2上具有安装孔22,因此,可将安
装座2通过弹性件固定安装在车体上。与现有的直接通过变压器上的安装孔
进行安装相比,本发明实施例中的安装支架,由于安装梁1的存在,使得变
压器本体3与车体之间的空间增大了,因此,在励磁产生振动后,能够较好
的消散振动能量,提高的车辆的舒适度;其次,安装座2通过弹性件固定安
装在车体上,由于弹性件的弹力作用,能够适当的消减振动,且弹性安装
结构对支架具有很好的保护效果,提高了其抗疲劳能力,进而提高了变压
器的使用寿命。综上,本发明实施例提供的牵引变压器的弹性悬挂安装结
构,有效的降低了振动,提高了车辆的舒适度和疲劳寿命。

本说明书中各个实施例之间采用递进的形式进行描述,每个实施例重
点说明的均是与其他实施例的不同之处,各个实施例之间的相似部分互相
参见即可。

对所公开的实施例的上述说明,使本领域技术人员能够实现或使用本
发明。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的,
本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下,在
其它实施例中实现。因此,本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例,
而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

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牵引 变压器 弹性 悬挂 安装 结构
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