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太阳城集团

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变速箱的挡位液压控制系统.pdf

摘要
申请专利号:

CN201510456241.1

申请日:

2015.07.27

公开号:

CN105020391A

公开日:

2015.11.04

当前法律状态:

撤回

有效性:

无权

法律详情: 发明专利申请公布后的视为撤回IPC(主分类):F16H 61/40申请公布日:20151104|||著录事项变更IPC(主分类):F16H 61/40变更事项:申请人变更前:安徽江淮汽车股份有限公司变更后:安徽江淮汽车集团股份有限公司变更事项:地址变更前:230601 安徽省合肥市桃花工业园始信路669号变更后:230601 安徽省合肥市桃花工业园始信路669号|||实质审查的生效IPC(主分类):F16H 61/40申请日:20150727|||公开
IPC分类号: F16H61/40(2010.01)I; F16H61/4148(2010.01)I 主分类号: F16H61/40
申请人: 安徽江淮汽车股份有限公司
发明人: 王中华; 闫亚潘; 杨士先
地址: 230601安徽省合肥市桃花工业园始信路669号
优先权:
专利代理机构: 北京维澳专利代理有限公司11252 代理人: 党丽; 江怀勤
PDF完整版下载: PDF下载
法律状态
申请(专利)号:

CN201510456241.1

授权太阳城集团号:

|||||||||

法律状态太阳城集团日:

2017.09.29|||2017.03.01|||2015.12.02|||2015.11.04

法律状态类型:

发明专利申请公布后的视为撤回|||著录事项变更|||实质审查的生效|||公开

摘要

本发明公开了一种变速箱的挡位液压控制系统,包括液压缸、换向阀系统、控制阀、压力阀系统及阀门控制系统,液压缸至少有三个,每个液压缸具有两个活塞腔,多个活塞腔与变速箱的多个挡位同步器一一对应连接;换向阀系统具有至少三个第一工作位,第一工作位与液压缸一一对应连接,其中,第一工作位的两个出油口分别与液压缸的两个活塞腔一一对应相连;控制阀具有至少两个第二工作位,控制阀的出油口与换向阀系统的进油口相连接;压力阀系统具有至少两个第一电磁阀,两个第一电磁阀的出油口分别与控制阀的两个进油口一一对应连接;阀门控制系统,用于控制换向阀系统、控制阀以及压力阀系统的工作位切换。

权利要求书

权利要求书
1.  一种变速箱的挡位液压控制系统,其特征在于,包括:
液压缸,至少三个,每个所述液压缸具有两个活塞腔,多个所述活塞腔与所述变速箱的多个挡位同步器一一对应连接;
换向阀系统,其具有至少三个第一工作位,所述第一工作位与所述液压缸一一对应连接,其中,所述第一工作位的两个出油口分别与所述液压缸的两个活塞腔一一对应相连;
控制阀,所述控制阀具有至少两个第二工作位,所述控制阀的出油口与所述换向阀系统的进油口相连接;
压力阀系统,其具有至少两个第一电磁阀,两个第一电磁阀的出油口分别与所述控制阀的两个进油口一一对应连接;
阀门控制系统,控制所述换向阀系统、控制阀以及所述压力阀系统的工作位切换。

2.  根据权利要求1所述的挡位液压控制系统,其特征在于,所述第一工作位和所述液压缸均为四个,所述换向阀系统包括两个第一两位八通阀,两个所述第一两位八通阀的四个工作位置为四个所述第一工作位。

3.  根据权利要求2所述的挡位液压控制系统,其特征在于,所述控制阀为第二两位八通阀,所述第二两位八通阀两个工作位置的出油口分别与两个所述第一两位八通阀的进油口对应连接。

4.  根据权利要求1所述的挡位液压控制系统,其特征在于,所述控制阀和所述换向阀系统均为电磁阀,所述阀门控制系统控制包括第一控制模块,所述第一控制模块控制所述电磁阀的工作位切换。

5.  根据权利要求3所述的挡位液压控制系统,其特征在于,所述第一两位八通阀为液压阀,所述阀门控制系统控制包括第二控制模块和第二电磁阀,所述第二控制模块控制所述第二电磁阀,所述第二电磁阀的出油口连接至少一个所述第一两位八通阀的控制油路。

6.  根据权利要求5所述的挡位液压控制系统,其特征在于,所述第二电磁阀的出油口同时与两个所述第一两位八通阀的控制油路连接。

7.  根据权利要求5所述的挡位液压控制系统,其特征在于,所述第二 电磁阀的出油口与两个所述第二两位八通阀的控制油路连接。

8.  根据权利要求5所述的挡位液压控制系统,其特征在于,所述第二电磁阀的进油口与所述第一电磁阀的进油口通过同一油路进油。

说明书

说明书变速箱的挡位液压控制系统
技术领域
本发明涉及汽车技术,具体涉及一种变速箱的挡位液压控制系统。
背景技术
随着汽车技术的快速发展,自动变速箱得到越来越广泛的使用。一般的,自动变速箱通过液压控制系统完成各挡位的切换。
图1为现有技术中自动变速箱的挡位液压控制系统的液压图,如图1所示,从油泵(图中未示出)出来的油路一分为二,任一油路在连续经过多个电磁阀和液压阀后,最终再一分为四,以分别与两个液压缸的四个活塞腔相连。两个油路的八个活塞腔分别与汽车的八个挡位一一对应。该挡位液压控制系统的控制逻辑为:通过控制指令控制电磁阀和液压阀的不同工作位工作,通过不同的控制指令,可以使得油泵的油路最终只能通向某一个活塞腔,而去往其它活塞腔的油路处于关闭状态。
现有技术的不足之处在于,控制指令为软件部分,具有发生错误的潜在可能性,当错误的控制指令使得上述从油泵出来的两个油路同时导通时,就会使得两个活塞腔同时获得液压力,此时,变速箱的两个挡位就会同时啮合,变速箱就会发生自干涉甚至损毁。由此可见,现有技术中的挡位液压控制系统具有潜在的安全隐患。
发明内容
本发明的目的是提供一种变速箱的挡位液压控制系统,以解决现有技术中潜在的安全隐患问题。
为了实现上述目的,本发明提供如下技术方案:
一种变速箱的挡位液压控制系统,包括:
液压缸,至少三个,每个所述液压缸具有两个活塞腔,多个所述活塞 腔与所述变速箱的多个挡位同步器一一对应连接;
换向阀系统,其具有至少三个第一工作位,所述第一工作位与液压缸一一对应连接,其中,所述第一工作位的两个出油口分别与所述液压缸的两个活塞腔一一对应相连;
控制阀,所述控制阀具有至少两个第二工作位,所述控制阀的出油口与所述换向阀系统的进油口相连接;
压力阀系统,其具有至少两个第一电磁阀,两个第一电磁阀的出油口分别与所述控制阀的两个进油口一一对应连接;
阀门控制系统,用于控制所述换向阀系统、控制阀以及所述压力阀系统的工作位切换。
上述的挡位液压控制系统,所述第一工作位和所述液压缸均为四个,所述换向阀系统包括两个第一两位八通阀,两个所述第一两位八通阀的四个工作位置为四个所述第一工作位。
上述的挡位液压控制系统,所述控制阀为第二两位八通阀,所述第二两位八通阀两个工作位置的出油口分别与两个所述第一两位八通阀的进油口对应连接。
上述的挡位液压控制系统,所述控制阀和所述换向阀系统均为电磁阀,所述阀门控制系统控制包括第一控制模块,所述第一控制模块控制所述电磁阀的工作位切换。
上述的挡位液压控制系统,所述第一两位八通阀为液压阀,所述阀门控制系统控制包括第二控制模块和第二电磁阀,所述第二控制模块控制所述第二电磁阀,所述第二电磁阀的出油口连接至少一个所述第一两位八通阀的控制油路。
上述的挡位液压控制系统,所述第二电磁阀的出油口同时与两个所述第一两位八通阀的控制油路连接。
上述的挡位液压控制系统,所述第二电磁阀的出油口与两个所述第二两位八通阀的控制油路连接。
上述的挡位液压控制系统,所述第二电磁阀的进油口与所述第一电磁阀的进油口通过同一油路进油。
在上述技术方案中,本发明提供的挡位液压控制系统,换向阀系统的多个工作位与多个液压缸一一对应,控制阀为换向阀系统供油,压力阀系统为控制阀供油,阀门控制系统控制换向阀系统、控制阀以及压力阀系统的工作位切换。由于阀门的机械特性,同一太阳城集团内控制阀只能有一个工作位工作,其也就只能向换向阀系统的一个工作位供油,即无论阀门控制系统下达何种控制指令,都不可能使得换向阀系统的两个工作位同时工作,即变速箱不可能有两个挡位被同时挂上,由此消除了现有技术中的潜在安全隐患。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术中自动变速箱的挡位液压控制系统的液压图;
图2为本发明实施例提供的变速箱的挡位液压控制系统的液压图。
附图标记说明:
1、液压缸;2、换向阀系统;3、控制阀;4、压力阀系统;5、阀门控制系统;6、油泵。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案,下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。
本实施例中,一一对应连接指的是多个A对多个B时,A和B一一配对,一个A连接一个B,如三个第一工作位与三个液压缸一一对应连接,即一个工作位连接一个液压缸,其它的以此类推。本实施例中的“第一”、“第二”仅为叙述时方便区分而限定,而非对其具体结构进行限定,如第一电磁阀和第二电磁阀有可能为硬件、软件完全相同的电磁阀。
如图2所示,本发明实施例提供的一种变速箱的挡位液压控制系统,包 括液压缸1、换向阀系统2、控制阀3、压力阀系统4及阀门控制系统5,液压缸1至少有三个,每个液压缸1具有两个活塞腔,多个活塞腔与变速箱的多个挡位同步器一一对应连接;换向阀系统2具有至少三个第一工作位,第一工作位与液压缸1一一对应连接,其中,第一工作位的两个出油口分别与液压缸1的两个活塞腔一一对应相连;控制阀3具有至少两个第二工作位,控制阀3的出油口与换向阀系统2的进油口相连接;压力阀系统4具有至少两个第一电磁阀,两个第一电磁阀的出油口分别与控制阀3的两个进油口一一对应连接;阀门控制系统5,用于控制换向阀系统2、控制阀3以及压力阀系统4的工作位切换。
具体的,活塞腔数量的多少由汽车挡位数量的多少决定,如六个挡位对应六个活塞腔,三个液压缸1;八个挡位对应八个活塞腔,四个液压缸1;当挡位为七个是亦为四个液压缸1,其中一个活塞腔空置即可,其它的以此类推。换向阀系统2的工作位指的阀门的工作位,如两位三通阀具有两个工作位,三位五通阀具有三个工作位等等。本实施例中,换向阀系统2的阀门可以是电磁阀,也可以是液压阀,数量可以是一个,也可以是多个,仅需保证其第一工作位与液压缸1的数量一致即可,如在图2中,液压缸1数量有四个,换向阀系统2有两个两位五通液压阀,刚好四个第一工作位,分别对应四个四个液压缸1,每个液压缸1具有两个活塞腔,每个第一工作位具有两个出油口,一个出油口连接一个活塞腔。
控制阀3仅有一个,其可以是电磁阀,也可以是液压阀,其出油口连接换向阀系统2的进油口,其用于向换向阀系统2供油。
压力阀系统4具有至少两个第一电磁阀,换向阀系统2和控制阀3的进油口和出油口都为两个,而换向阀系统2的任一第一工作位的两个出油口分别对应两个活塞腔,即变速箱的两个挡位,当控制阀3的两个进油口分别由两个第一电磁阀分别供油,阀门控制系统5控制两个第一电磁阀中的一个供油时,后续的换向阀系统2和控制阀3则均只有一个油口在工作,在最终只有一个活塞腔充油,变速箱的一个挡位被挂起。
阀门及液压缸之间的连通、阀门工作位的控制等均为成熟的机械技术,本实施例不赘述。
本实施例提供的挡位液压控制系统,换向阀系统2的多个工作位于多个液压缸1一一对应,控制阀3为换向阀系统2供油,压力阀系统4为控制阀3供油,阀门控制系统5控制换向阀系统2、控制阀3以及压力阀系统4的工作位切换。由于阀门的机械特性,单个阀门同一太阳城集团只有一个工作位能够工作,控制阀3只能有一个工作位工作,其也就只能向换向阀系统2的一个工作位供油,即无论阀门控制系统5下达何种控制指令,都不可能使得换向阀系统2的两个工作位同时工作,即变速箱不可能有两个挡位被同时挂上,由此消除了现有技术中的潜在安全隐患。
如图2所示,液压缸1有四个,换向阀系统2包括第一换向阀和第二换向阀,第一换向阀和第二换向阀均为八通机械滑阀,控制阀3也为两位八通机械滑阀,压力阀系统4包括第一压力阀和第二压力阀,阀门控制系统5包括第一自动控制阀和第二自动控制阀,两个压力阀和两个自动控制阀均为两位三通电磁阀。具体连接方式为:油泵6的出油路一分为四,分别连接两个压力阀和两个自动控制阀的进油口,其中,两个压力阀的出油口分别与控制阀3的两个进油口相连,控制阀3具有两个工作位,每个工作位的两个出油口分别与两个换向阀的两个进油口对应连接,两个换向阀的四个工作位分别对应四个液压缸1,且第一自动控制阀的出油口连接控制阀3的控制油道,第二自动控制阀的出油口一分为二,同时与第一换向阀和第二换向阀的控制油道相连。
下文描述及图2中,P为进油口,B为出油口,T为回油口,A为控制油道,此为液压标注的一般原则。图2中,第一换向阀位于第二换向阀的左侧,第一压力阀位于第二压力阀的左侧,第一自动控制阀位于第二自动控制阀的左侧。
工作时,变速箱油液从油底壳,经过过滤器、油泵6、加压电磁阀后,形成高压油分为四个支路,分别到达第一压力阀的进油口P,第二压力阀的进油口P,第一自动控制阀的进油口P,第二自动控制阀的进油口P。
1挡工作时,第一压力阀和第二自动控制阀工作,压力油从第二自动控制阀工作的进油口P到达B,然后连通到第一换向阀的右端控制口1A,使得挡位换向阀1移动到左侧位置,使得进油口P1和出油口1连通,进油口P2和 出油口3连通,第一压力阀工作,压力油经过第一压力阀,从进油口P,到达出油口B,然后到达控制阀3的进油口P1,然后经过控制阀3,到达出油口B2,油液再流到第一换向阀的进油口P1,最后通过第一换向阀流到出油口1,最后进入1/3挡活塞腔的左侧1挡活塞腔;推动1/3挡活塞向右移动,实现1挡同步器的接合。
2挡工作时,第一压力阀工作,压力油经过第一压力阀,从进油口P到达出油口B,然后到达控制阀3的进油口P1,然后经过控制阀3到达出油口B2,油液再流到第一换向阀的进油口P1,通过第一换向阀流到出油口2,最后进入2/R挡活塞腔的左侧2挡活塞腔;推动2/R挡活塞向右移动,实现2挡同步器的接合。
3挡工作时,第二压力阀和第二自动控制阀工作,第二自动控制阀工作,压力油从进油口P到达B,然后连通到第一换向阀的右端控制口A,使得第一换向阀的左侧工作位工作,使得进油口P1和出油口1连通,进油口P2和出油口3连通,第二压力阀工作,压力油经过第二压力阀,从进油口P到达出油口B,然后到达控制阀3的进油口P2,然后经过控制阀3到达出油口B4,油液再流到第一换向阀的进油口P2,通过第一换向阀流到出油口3,最后进入1/3挡活塞腔的右侧3挡活塞腔;推动1/3挡活塞向左移动,实现3挡同步器的接合。
4挡工作时,第一压力阀和第一自动控制阀工作,第一自动控制阀工作,压力油从进油口P到达B,然后连通到控制阀3的右端控制口A,使得控制阀3左侧工作位工作,使得进油口P1和B2连通,进油口P2和B3连通,第一压力阀工作,压力油经过第一压力阀,从进油口P到达出油口B,然后到达控制阀3的进油口P1,然后经过控制阀3到达出油口B1,油液再流到第二换向阀的进油口P1,最后通过第二换向阀流到出油口4,最后进入4/6挡活塞腔的左侧4挡活塞腔;推动4/6挡活塞向右移动,实现4挡同步器的接合。
5挡工作时,第一压力阀和第一自动控制阀、第二自动控制阀开始工作,第一自动控制阀工作,压力油从进油口P到达B,然后流到控制阀3的右端控制口A,使得控制阀3的左侧工作位工作,使得进油口P1和B2连通,进油口P2和B3连通,第二自动控制阀工作,压力油从进油口P到达B,然后流到第 二换向阀的右端控制口A,使得第二换向阀的左侧工作位工作,使得进油口P1和出油口5连通,进油口P2和出油口7连通;第一压力阀工作,压力油经过第一压力阀,从进油口P到达出油口B,然后到达控制阀3的进油口P1,然后经过控制阀3,到达出油口B1,油液再流到第二换向阀的进油口P1,通过第二换向阀流到出油口5,最后进入5/7挡活塞腔的左侧5挡活塞腔;推动5/7挡活塞向右移动,实现5挡同步器的接合。
6挡工作时,第二压力阀和第一自动控制阀工作,第一自动控制阀工作,压力油从进油口P到达B,然后连通到控制阀3的右端控制口A,使得挡位换向阀3的左侧工作位工作,使得进油口P1和B2连通,进油口P2和B3连通,第二换向阀工作,压力油经过第二压力阀,从进油口P,到达出油口B,然后到达控制阀3的进油口P2,经过控制阀3到达出油口B3,油液再流到第二换向阀的进油口P2,通过第二换向阀流到出油口6,最后进入4/6挡活塞腔的右侧6挡活塞腔;推动4/6挡活塞向左移动,实现6挡同步器的接合;
7挡工作时,第二压力阀和第一自动控制阀、第二自动控制阀开始工作,第一自动控制阀工作,压力油从进油口P到达B,然后流到控制阀3的右端控制口A,使得控制阀3的左侧工作位工作,使得进油口P1和B2连通,进油口P2和B3连通,第二自动控制阀工作,压力油从进油口P到达B,然后流到第二换向阀的右端控制口A,使得挡位换向阀的左侧工作位工作,使得进油口P1和出油口5连通,进油口P2和出油口7连通;第二压力阀工作,压力油经过第二压力阀,从进油口P,到达出油口B,然后到达控制阀3的进油口P2,经过控制阀3到达出油口B3,油液再流到第二换向阀的进油口P2,通过第二换向阀流到出油口7,最后进入5/7挡活塞腔的右侧7挡活塞腔;推动5/7挡活塞向左移动,实现7挡同步器的接合。
R挡工作时,第二压力阀工作,压力油经过第二压力阀从进油口P到达出油口B,然后到达控制阀3的进油口P2,然后经过控制阀3,到达出油口B4,油液再流到第一换向阀的进油口P2,最后通过第二换向阀流到出油口R,最后进入2/R挡活塞腔的右侧R挡活塞腔;推动2/R挡活塞向左移动,实现R挡同步器的接合。
本实施例中,上述换向阀、压力阀及自动控制阀等均可通过其它的阀 门替换,仅需保证相关的管路为连通状态或关闭状态即可,液压缸1、阀门及阀门控制方法的设计及选取均为成熟的现有技术,本实施例不再展开叙述各种可能的阀门组合。
上述实施方式中,换向阀和控制阀3为液压阀,由此阀门控制系统5控制包括两个自动控制阀。作为可选的,控制阀3和换向阀系统2均为电磁阀,阀门控制系统5控制包括第一控制模块,第一控制模块控制电磁阀的工作位切换。
太阳城集团以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例,毋庸置疑,对于本领域的普通技术人员,在不偏离本发明的精神和范围的情况下,可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此,上述附图和描述在本质上是说明性的,不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

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变速箱 液压 控制系统
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