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一种飞机迎角的给定方法和给定装置.pdf

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一种 飞机 给定 方法 装置
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摘要
申请专利号:

太阳城集团CN201510411795.X

申请日:

2015.07.14

公开号:

太阳城集团CN104986355A

公开日:

2015.10.21

当前法律状态:

授权

有效性:

有权

法律详情: 授权|||实质审查的生效IPC(主分类):B64F 5/00申请日:20150714|||公开
IPC分类号: B64F5/00 主分类号: B64F5/00
申请人: 中航飞机股份有限公司西安飞机分公司
发明人: 郭胜利; 刘国红; 崔健; 王硕; 孙敏
地址: 710089陕西省西安市阎良区西飞大道1号
优先权:
专利代理机构: 中国航空专利中心11008 代理人: 杜永保
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法律状态
申请(专利)号:

太阳城集团CN201510411795.X

授权太阳城集团号:

||||||

法律状态太阳城集团日:

2017.01.25|||2015.11.18|||2015.10.21

法律状态类型:

太阳城集团授权|||实质审查的生效|||公开

摘要

一种飞机迎角的给定方法和给定装置,基于已经安装与飞机机体的迎角风标,给定装置含有基座、刻度盘和风标指针,基座的外环通过调节螺栓与吸盘式支脚连接,环形基座的表面上还设有刻度盘的压块,刻度盘是一个环形盘,刻度盘的表面设有飞机迎角的刻度线,刻度盘置于基座内环的环形台阶上并与基座同心,风标指针的尾端有一个与迎角风标套接的连接孔;将基座中心的开口环置于迎角风标轴的外围飞机机体蒙皮上,调节使基座处于相对的水平状态;将风标指针前端指向刻度盘的0刻度线上;手动风标使风标指针指向需要的飞机迎角方向。

权利要求书

权利要求书
1.  一种飞机迎角的给定方法,基于已经安装与飞机机体的迎角风标,其特征在于:1)有一个飞机迎角的给定装置,该装置含有基座、刻度盘和风标指针,所述的基座是一个环形结构,在基座的内环设有支撑刻度盘的环形台阶,在基座的中心还有一个与迎角风标对应的开口环,该开口环与基座的内环翼状连接,基座的外环通过调节螺栓与吸盘式支脚连接,环形基座的表面上还设有刻度盘的压块,刻度盘是一个环形盘,刻度盘的表面设有飞机迎角的刻度线,刻度盘置于基座内环的环形台阶上并与基座同心,风标指针的尾端有一个与迎角风标套接的连接孔;2)将基座中心的开口环置于迎角风标轴的外围飞机机体蒙皮上,使迎角风标通过基座和刻度盘的空隙处伸出,基座的吸盘式支脚吸附在迎角风标周围的飞机机体表面;3)调节基座与吸盘式支脚之间的调节螺栓,使基座处于相对的水平状态;4)将风标指针套接在迎角风标上,使风标指针的前端指向刻度盘的0刻度线上;5)手动风标使风标指针指向需要的飞机迎角方向。

2.  一种飞机迎角的给定装置,含有基座、刻度盘和风标指针,其特征在于,所述的基座是一个环形的基座,在基座的内环设有支撑刻度盘的环形台阶,在基座的中心还有一个与迎角风标对应的开口环,该开口环与基座的内环翼状连接,基座的外环通过调节螺栓与吸盘式支脚连接,刻度盘是一个中心有圆形空隙的环形盘,刻度盘的表面设有飞机迎角的刻度线,刻度盘置于基座内环的环形台阶上,风标指针 的尾端有一个与迎角风标套接的连接孔。

3.  如权利要求书2所述的飞机迎角的给定装置,其特征在于在环形基座的表面上还设有刻度盘的压块。

说明书

说明书一种飞机迎角的给定方法和给定装置
技术领域
本申请涉及飞机制造技术,具体是飞机失速警告系统的检测调试中飞机迎角的给定方法和给定装置。
背景技术
飞机的失速警告系统是在飞机接近失速时向飞行员和飞控系统发出告警和控制太阳城集团,其目的是为了在失速警告和真实失速之间提供一个充裕的范围,并使飞行员或飞控系统及时操纵飞机,使飞机迅速恢复到正常状态,不致使飞机进入失速状态,从而保证飞行安全的机载重要设备,于飞行员正确操纵飞机,保证飞行安全有着重要的意义。由于飞机失速告警系统告警点和告警功能与飞机实时迎角输出值及测量系统的系统误差等关系密切,而每一架飞机由于迎角传感器等的安装误差及测量系统的测量误差都不尽相同,所以,为了保证飞机失速告警系统告警功能正常及告警点的一致性,补偿这些误差对失速告警系统告警点及告警功能的影响,失速告警系统告警功能和告警点在每架飞机出厂时都必须通过给定实时迎角值对其进行检查和调整,保证其功能和性能满足要求。另外由于失速告警系统对飞机飞行安全有着重要影响,为了万无一失,地面调整好的失速告警系统出厂时一般需经过空中飞行验证,并依据飞行验证的情况再次对其进行地面的进一步精确调整,直到地面和空中皆满足要求为止。所以地面调试的精度和科学性,直接决定飞行验证合格率的高低,因此,提高地面调试 的准确性和科学性,对减少空中飞行验证次数,提高飞机生产效率和降低生产成本也具有重大的经济价值。
每架飞机出厂时,必须要通过已经装机的风标实时给出不同的飞机迎角状态,以便进行失速告警系统的调整检查。而传统的定实时迎角的装置因受飞机外形、迎角传感器安装形式、给定设备读数方式、给定设备读数精度等因素影响,使给定装置的通用性及利用率极低,也无法保证失速告警系统方便、准确的完成调整和检查工作,提高一次性飞行验证的合格率,从而影响飞机的生产进度。
发明内容
本发明的目的在于针对目前失速给定设备存在的各种不足之处,进行创新设计,研究出一种新型的迎角给定装置和迎角给定方法。该装置较之目前的给定装置具有精度高、实用性强、应用范围广、操作方法方便易行的特点,其通用性极强,可应用于各型飞机生产时失速告警系统调整通电时的迎角实时给定测量工作,为航空制造、航空维修、部队等单位,解决了飞机上用迎角传感器实时给定迎角值的工艺技术难题。
一种飞机迎角的给定方法,基于已经安装与飞机机身的迎角风标,其特征在于:1)有一个飞机迎角的给定装置,该装置含有基座、刻度盘和风标指针,所述的基座是一个环形的基座,在基座的内环设有支撑刻度盘的环形台阶,在基座的中心还有一个与迎角风标座卡接的开口卡环,该卡环与基座的内环翼状连接,基座的外环通过调节螺栓与吸盘式支脚连接,环形基座的表面上还设有刻度盘的压块,刻度盘 是一个环形盘,刻度盘的表面设有飞机迎角的刻度线,刻度盘置于基座内环的环形台阶上并与基座同心,风标指针的尾端有一个与迎角风标套接的连接孔;2)将基座中心的开口卡环卡接在迎角风标轴的轴套上,使迎角风标通过基座和刻度盘的空隙处伸出,基座的吸盘式支脚吸附在迎角风标周围的飞机表面;3)调节基座与吸盘式支脚之间的调节螺栓,使基座处于相对的水平状态;4)将风标指针套接在迎角风标上,使风标指针的前端指向刻度盘的0刻度线上;5)手动风标使风标指针指向需要的飞机迎角方向。
本申请的有益效果在于:1)用开口卡环与迎角风标轴的轴套卡接,用吸盘式支脚与飞机表面连接,风标指针套接在迎角风标上,这种结构使该迎角给定装置适应于各种型号的飞机,通用性良好;2)用风标指针与风标联动,用风标刻度盘实时反应风标指针模拟出的飞机迎角数据,使测量更加精确。3)迎角给定装置安装形式与飞机机体以及迎角风标采用非刚性连接,不改变飞机安装好的设备及附件,确保飞机安装质量的完整性和可追溯性。4)迎角给定装置通过调节螺栓和吸盘式压脚与飞机机体表面押解,克服了不同飞机机身弧度的影响,使设备既满足了刚性要求,又满足了柔性要求。
迎角给定装置科学简单,实用性通用性强,可随时随地进行飞机迎角的工艺测量,满足飞机制造、使用和维护中的应用需求。
以下结合实时例附图对本申请作进一步详细描述:
附图说明
图1是飞机迎角给定装置示意
图2是风标指针安装示意
图中编号说明:1基座、2刻度盘、3吸盘式支脚、4调节螺栓、5压块、6风标指针、7飞机机体、8迎角风标
具体实施方式
参见附图,本申请的飞机迎角的给定方法,基于已经安装与飞机机体7上的迎角风标8。首先要借助于飞机迎角的给定装置,该装置含有基座1、刻度盘2和风标指针6,所述的基座1是一个环形结构,在基座1的内环设有支撑刻度盘2的环形台阶,在基座1的中心还有一个与迎角风标8对应的开口环,使用时,迎角风标8的转动中心与该开口环的中心重合,该开口环与基座1的内环翼状连接,基座的外环通过调节螺栓4与吸盘式支脚3连接,环形基座的表面上还设有刻度盘的压块5,刻度盘2是一个环形盘,刻度盘的表面设有飞机迎角的刻度线,刻度盘2置于基座1内环的环形台阶上并与基座同心,风标指针6的尾端有一个与迎角风标8套接的连接孔,如图2所示。使用时将基座1中心的开口环置于迎角风标8转轴的外围机身蒙皮上,使迎角风标8通过基座1和刻度盘2的空隙处伸出,基座1的吸盘式支脚3吸附在迎角风标8周围的飞机机体7的表面;通过调节基座1与吸盘式支脚3之间的调节螺栓4,使基座1处于相对的水平状态;再将风标指针6套接在迎角风标上,使风标指针6的前端指向刻度盘的0刻度线上,刻度盘表面设置有大中心十字线,方便通过风标指针及时找正位置。最后手动迎角风标8,使风标指针6与迎角风标8随动,指向需要的飞机迎角方向,实现飞机迎角的实时给定。

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