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一种前大梁加强连接杆的检具结构.pdf

摘要
申请专利号:

CN201310567915.6

申请日:

2013.11.15

公开号:

太阳城集团CN103630017A

公开日:

2014.03.12

当前法律状态:

撤回

有效性:

无权

法律详情: 发明专利申请公布后的视为撤回IPC(主分类):G01B 5/00申请公布日:20140312|||公开
IPC分类号: G01B5/00; G01B5/14 主分类号: G01B5/00
申请人: 无锡市麦希恩机械制造有限公司
发明人: 朱建平
地址: 214027 江苏省无锡市新区坊前工业园锡达路571号
优先权:
专利代理机构: 无锡盛阳专利商标事务所(普通合伙) 32227 代理人: 杜丹盛
PDF完整版下载: PDF下载
法律状态
申请(专利)号:

CN201310567915.6

授权太阳城集团号:

|||

法律状态太阳城集团日:

2017.06.30|||2014.03.12

法律状态类型:

发明专利申请公布后的视为撤回|||公开

摘要

本发明提供了一种前大梁加强连接杆的检具结构,其使得汽车前大梁加强连接杆的检测工艺简单、周期短、效率高,且准确度高。其包括底板,所述底板的其中三个角位置分别设置有基准套,所述底板的上端面的两端分别设置有前模拟块、后模拟块,所述前模拟块、后模拟块之间分布有两个检测支座,所述检测支座紧固于所述底板,所述前模拟块、后模拟块的上表面设置有外凸的定位凸块,所述定位凸块的外凸厚度为3mm,前大梁加强连接杆的两端部的内表面紧压对应位置的定位凸块的外端面。

权利要求书

权利要求书
1.  一种前大梁加强连接杆的检具结构,其特征在于:其包括底板,所述底板的其中三个角位置分别设置有基准套,所述底板的上端面的两端分别设置有前模拟块、后模拟块,所述前模拟块、后模拟块之间分布有两个检测支座,所述检测支座紧固于所述底板,所述前模拟块、后模拟块的上表面设置有外凸的定位凸块,所述定位凸块的外凸厚度为3mm,前大梁加强连接杆的两端部的内表面紧压对应位置的定位凸块的外端面,所述前大梁加强连接杆的中部卡装于对应位置的所述检测支座的卡槽内,所述前模拟块、后模拟块的靠近对应的所述检测支座的位置的同侧分别设置有卡板,所述卡板连接对应位置的所述翻板的一端,所述翻板的另一端连接翻板底座,所述翻板底座紧固于所述底板,所述底板的对应于所述前模拟块、后模拟块的远离所述检测支座的端部分别布置有三个压钳支架,所述压钳支架上通过转轴连接压钳,检测状态下的所述压钳的下部定位面对应压装于所述前大梁加强连接杆的对应位置的上端面,所述前模拟块、后模拟块对应于所述前大梁加强连接杆的上端面的孔槽位置对应设置有外凸的定位销,其还包括间隙通止规,所述间隙通止规的粗端直径为3.5mm、细端直径为2.5mm。

说明书

说明书一种前大梁加强连接杆的检具结构
技术领域
    本发明涉及汽车零部件检具结构的技术领域,具体为一种前大梁加强连接杆的检具结构。
背景技术
现有的汽车前大梁加强连接杆的检测,其通过检具对每个部位单独检测数据,然后和标准的数值对比判定该汽车前大梁加强连接杆是否合格,对比过程中由于测量误差,通过检具测得的检测数据还需要细微修整,其检测的工艺复杂,周期长,效率低,且误差较大。
发明内容
针对上述问题,本发明提供了一种前大梁加强连接杆的检具结构,其使得汽车前大梁加强连接杆的检测工艺简单、周期短、效率高,且准确度高。
一种前大梁加强连接杆的检具结构,其特征在于:其包括底板,所述底板的其中三个角位置分别设置有基准套,所述底板的上端面的两端分别设置有前模拟块、后模拟块,所述前模拟块、后模拟块之间分布有两个检测支座,所述检测支座紧固于所述底板,所述前模拟块、后模拟块的上表面设置有外凸的定位凸块,所述定位凸块的外凸厚度为3mm,前大梁加强连接杆的两端部的内表面紧压对应位置的定位凸块的外端面,所述前大梁加强连接杆的中部卡装于对应位置的所述检测支座的卡槽内,所述前模拟块、后模拟块的靠近对应的所述检测支座的位置的同侧分别设置有卡板,所述卡板连接对应位置的所述翻板的一端,所述翻板的另一端连接翻板底座,所述翻板底座紧固于所述底板,所述底板的对应于所述前模拟块、后模拟块的远离所述检测支座的端部分别布置有三个压钳支架,所述压钳支架上通过转轴连接压钳,检测状态下的所述压钳的下部定位面对应压装于所述前大梁加强连接杆的对应位置的上端面,所述前模拟块、后模拟块对应于所述前大梁加强连接杆的上端面的孔槽位置对应设置有外凸的定位销,其还包括间隙通止规,所述间隙通止规的粗端直径为3.5mm、细端直径为2.5mm。
采用本发明后,其只需将将被检测的前大梁加强连接杆置于前模拟块、后模拟块的上表面、通过外凸的定位销定位,之后翻转压钳、翻板,然后通过间隙通止规检测,判定被检测的前大梁加强连接杆的外形尺寸是否合格,其使得汽车前大梁加强连接杆的检测工艺简单、周期短、效率高,且准确度高。
附图说明
图1是本发明的立体图结构示意图;
图2是定位凸块、前大梁加强连接杆、压钳的安装结构示意图;
图3是本发明的间隙通止规的结构示意图。
具体实施方式
见图1~图3,其包括底板1,底板1的其中三个角位置分别设置有基准套2,底板1的上端面的两端分别设置有前模拟块3、后模拟块4,前模拟块3、后模拟块4之间分布有两个检测支座5,检测支座5紧固于底板1,前模拟块3、后模拟块4的上表面设置有外凸的定位凸块6,定位凸块6的外凸厚度为3mm,前大梁加强连接杆7的两端部的内表面紧压对应位置的定位凸块6的外端面,前大梁加强连接杆7的中部卡装于对应位置的检测支座5的卡槽内,前模拟块3、后模拟块4的靠近对应的检测支座5的位置的同侧分别设置有卡板8,卡板8连接对应位置的翻板9的一端,翻板9的另一端连接翻板底座10,翻板底座10紧固于底板1,底板1的对应于前模拟块3、后模拟块4的远离检测支座5的端部分别布置有三个压钳支架11,压钳支架11上通过转轴连接压钳12,检测状态下的压钳12的下部定位面对应压装于前大梁加强连接杆7的对应位置的上端面,前模拟块3、后模拟块4对应于前大梁加强连接杆7的上端面的孔槽位置对应设置有外凸的定位销13,其还包括间隙通止规14,间隙通止规14的粗端直径为3.5mm、细端直径为2.5mm。

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