太阳城集团

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燃烧噪声掩蔽控制装置及方法.pdf

摘要
申请专利号:

CN201510834842.1

申请日:

2015.11.26

公开号:

CN106257582A

公开日:

2016.12.28

当前法律状态:

实审

有效性:

审中

法律详情: 实质审查的生效IPC(主分类):G10K 11/178申请日:20151126|||公开
IPC分类号: G10K11/178 主分类号: G10K11/178
申请人: 现代自动车株式会社
发明人: 郑仁秀
地址: 韩国首尔
优先权: 2015.06.18 KR 10-2015-0086699
专利代理机构: 北京康信知识产权代理有限责任公司 11240 代理人: 陈鹏;李静
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法律状态
申请(专利)号:

CN201510834842.1

授权太阳城集团号:

|||

法律状态太阳城集团日:

太阳城集团2018.03.06|||2016.12.28

法律状态类型:

实质审查的生效|||公开

摘要

本公开涉及燃烧噪声掩蔽控制装置及方法。提供了一种车辆燃烧噪声掩蔽控制方法,包括以下步骤:确定在车辆的发动机的行驶条件下是否产生等于或大于预定等级的燃烧噪声;确定在所述行驶条件下产生的所述燃烧噪声的等级是否在预定范围内;并且当所述燃烧噪声的等级在所述预定范围内时,将降低所述燃烧噪声的掩蔽声音输出至所述车辆的内部。

权利要求书

1.一种车辆燃烧噪声掩蔽控制方法,包括以下步骤:
确定在车辆的发动机的行驶条件下是否产生等于或大于预定等
级的燃烧噪声;
确定在所述行驶条件下产生的所述燃烧噪声的等级是否在预定
范围内;并且
当所述燃烧噪声的等级在所述预定范围内时,将降低所述燃烧
噪声的掩蔽声音输出至所述车辆的内部。
2.根据权利要求1所述的车辆燃烧噪声掩蔽控制方法,其中,所述行
驶条件包括选自由加速器踏板的位置、发动机每分钟转数以及齿轮
比构成的组中的所述行驶条件中的至少一种。
3.根据权利要求1所述的车辆燃烧噪声掩蔽控制方法,其中,通过安
装在所述车辆中的麦克风测量所述燃烧噪声。
4.根据权利要求3所述的车辆燃烧噪声掩蔽控制方法,其中,将所述
燃烧噪声的等级计算为加权分贝的数值,其中,将加权值应用于分
贝。
5.根据权利要求4所述的车辆燃烧噪声掩蔽控制方法,其中,当所述
数值在所述预定范围内时,通过安装在所述车辆的内部的扬声器输
出所述掩蔽声音。
6.根据权利要求5所述的车辆燃烧噪声掩蔽控制方法,其中,所述扬
声器输出具有等于或小于700Hz的频率的掩蔽声音。
7.根据权利要求1所述的车辆燃烧噪声掩蔽控制方法,其中,将通过
安装在所述车辆中的燃烧压力传感器所测量出的燃烧压力计算为数
值,将该数值作为所述燃烧噪声的等级。
8.根据权利要求7所述的车辆燃烧噪声掩蔽控制方法,其中,确定在
所述行驶条件下产生的所述燃烧噪声的等级是否在预定范围内包括
以下步骤:
通过使用安装在所述车辆中的所述燃烧压力传感器测量具有频
率和振幅的燃烧压力;
通过快速傅里叶变换对所测量出的燃烧压力进行变换以确定汽
缸压力等级;并且
基于所述汽缸压力等级通过下列等式计算燃烧噪声指数以确定
所述数值:
[等式]
<mrow> <mi>C</mi> <mi>N</mi> <mi>I</mi> <mo>=</mo> <mrow> <mo>(</mo> <mrow> <mn>10</mn> <mi>l</mi> <mi>o</mi> <mi>g</mi> <mrow> <mo>(</mo> <msup> <mn>10</mn> <mrow> <mi>x</mi> <mi>k</mi> <mi>H</mi> <mi>z</mi> <mrow> <mo>(</mo> <mfrac> <mi>l</mi> <mn>10</mn> </mfrac> <mo>)</mo> </mrow> </mrow> </msup> <mo>)</mo> </mrow> <mo>+</mo> <mo>...</mo> <mo>+</mo> <mn>10</mn> <mi>log</mi> <mrow> <mo>(</mo> <msup> <mn>10</mn> <mrow> <mi>x</mi> <mi>k</mi> <mi>H</mi> <mi>z</mi> <mrow> <mo>(</mo> <mfrac> <mi>l</mi> <mn>10</mn> </mfrac> <mo>)</mo> </mrow> </mrow> </msup> <mo>)</mo> </mrow> </mrow> <mo>)</mo> </mrow> </mrow>
其中,在所述等式中,CNI是燃烧噪声指数,x是频率并且l
是噪声的等级。
9.根据权利要求8所述的车辆燃烧噪声掩蔽控制方法,其中,当所述
数值在所述预定范围内时,通过安装在所述车辆中的扬声器输出所
述掩蔽声音。
10.根据权利要求9所述的车辆燃烧噪声掩蔽控制方法,其中,所述扬
声器输出具有等于或小于700Hz的频率的掩蔽声音。
11.一种车辆燃烧噪声掩蔽控制装置,包括:
麦克风,当在车辆的发动机的行驶条件下产生等于或大于预定
等级的燃烧噪声时测量所述燃烧噪声的等级;
扬声器,被安装在所述车辆的内部并且输出声音;以及
控制器,识别从所述麦克风传输的所述燃烧噪声的等级是否在
预定范围内并且控制所述扬声器使得当所述燃烧噪声的等级在所述
预定范围内时输出降低所述燃烧噪声的掩蔽声音。
12.根据权利要求11所述的车辆燃烧噪声掩蔽控制装置,其中,所述扬
声器输出具有等于或小于700Hz的频率的掩蔽声音。
13.根据权利要求11所述的车辆燃烧噪声掩蔽控制装置,其中,所述控
制器将所述燃烧噪声的等级计算为加权分贝的数值,其中,将加权
值应用于分贝。
14.一种车辆燃烧噪声掩蔽控制装置,包括:
燃烧压力传感器,当在车辆的发动机的行驶条件下产生等于或
大于预定等级的燃烧噪声时测量燃烧压力的等级;
扬声器,被安装在所述车辆的内部并且输出声音;以及
控制器,将通过所述燃烧压力传感器所测量出的燃烧压力计算
为数值、识别计算出的所述数值是否在预定范围内并且控制所述扬
声器使得当所述燃烧噪声的等级在所述预定范围内时输出降低所述
燃烧噪声的掩蔽声音。
15.根据权利要求14所述的车辆燃烧噪声掩蔽控制装置,其中,所述控
制器通过快速傅里叶变换对所述燃烧压力进行变换以确定汽缸压力
等级,并且所述控制器基于所述汽缸压力等级通过下列等式计算燃
烧噪声指数以确定所述数值:
[等式]
<mrow> <mi>C</mi> <mi>N</mi> <mi>I</mi> <mo>=</mo> <mrow> <mo>(</mo> <mrow> <mn>10</mn> <mi>l</mi> <mi>o</mi> <mi>g</mi> <mrow> <mo>(</mo> <msup> <mn>10</mn> <mrow> <mi>x</mi> <mi>k</mi> <mi>H</mi> <mi>z</mi> <mrow> <mo>(</mo> <mfrac> <mi>l</mi> <mn>10</mn> </mfrac> <mo>)</mo> </mrow> </mrow> </msup> <mo>)</mo> </mrow> <mo>+</mo> <mo>...</mo> <mo>+</mo> <mn>10</mn> <mi>log</mi> <mrow> <mo>(</mo> <msup> <mn>10</mn> <mrow> <mi>x</mi> <mi>k</mi> <mi>H</mi> <mi>z</mi> <mrow> <mo>(</mo> <mfrac> <mi>l</mi> <mn>10</mn> </mfrac> <mo>)</mo> </mrow> </mrow> </msup> <mo>)</mo> </mrow> </mrow> <mo>)</mo> </mrow> </mrow>
其中,在所述等式中,CNI是燃烧噪声指数,x是频率并且l
是噪声的等级。
16.根据权利要求14所述的车辆燃烧噪声掩蔽控制装置,其中,所述扬
声器输出具有等于或小于700Hz的频率的掩蔽声音。

说明书

燃烧噪声掩蔽控制装置及方法

相关申请的交叉引用

本申请要求于2015年6月18日提交的韩国专利申请第
10-2015-0086699号的权益,通过引用将其全部内容结合在此。

技术领域

本公开涉及能够有效掩蔽车辆中产生的高频燃烧噪声的车辆燃烧噪
声掩蔽控制装置及方法。

背景技术

在此部分中的陈述仅提供了与本公开有关的背景太阳城集团并且不可构成
现有技术。

通常,在车辆行驶时,在车辆的发动机舱中产生燃烧噪声(combustion
noise)并且进入至车辆的内部。

根据与发动机转动速度相关联的发动机阀的张角、加速器踏板的作
用、乘客的数量或车辆内部的各种温度状况可以产生各个量级的燃烧噪声
并且该燃烧噪声被传播至车辆内部。

根据车辆的行驶条件(driving condition)产生作为低频燃烧噪声或高
频燃烧噪声的燃烧噪声。通过计算低频燃烧噪声的相位,并且然后通过安
装在车辆内部的扬声器输出相反相位的声音可以减少低频燃烧噪声。

然而,很难有效地减少在车辆的发动机舱中产生的高频噪声。因此,
在车辆行驶时,驾驶员可能因高频燃烧噪声而感觉疲惫。

发明内容

本公开提供了有效减少在车辆中产生的高频燃烧噪声的车辆燃烧噪
声掩蔽控制装置及方法。

本公开的一种形式提供了一种车辆燃烧噪声掩蔽控制方法,包括以下
步骤:确定在车辆的发动机的行驶条件下是否产生等于或大于预定等级
(level)的燃烧噪声;确定在该行驶条件下产生的该燃烧噪声的等级是否
在预定范围内;并且当该燃烧噪声的等级在该预定范围内时,将降低该燃
烧噪声的掩蔽声音(masking sound)输出至该车辆的内部。

行驶条件可包括加速器踏板的位置、发动机RPM或齿轮比(gear ratio)
中的至少一种,而且可以包括车辆的其他行驶条件。

可以通过安装在车辆中的麦克风测量燃烧噪声。

可以将燃烧噪声的等级计算为加权分贝(weighted decibels)(dBA)
的数值,其中,将加权值(weight value)应用于分贝(dB)。

当数值在预定范围内时,可以通过安装在车辆内的扬声器输出掩蔽声
音。

扬声器可以输出具有等于或小于约700Hz的频率的掩蔽声音。

将通过安装在该车辆中的燃烧压力传感器所测量出的燃烧压力计算
为数值,将该数值作为该燃烧噪声的等级。

确定在该行驶条件下产生的该燃烧噪声的等级是否在预定范围内包
括以下步骤:通过使用安装在该车辆中的该燃烧压力传感器测量具有频率
和振幅的燃烧压力;通过快速傅里叶变换(FFT)对所测量出的燃烧压力
进行变换以确定汽缸压力等级;并且基于该汽缸压力等级通过下列等式计
算燃烧噪声指数以确定该数值。

[等式]

<mrow> <mi>C</mi> <mi>N</mi> <mi>I</mi> <mo>=</mo> <mrow> <mo>(</mo> <mn>10</mn> <mi>l</mi> <mi>o</mi> <mi>g</mi> <mo>(</mo> <msup> <mn>10</mn> <mrow> <mi>x</mi> <mi>k</mi> <mi>H</mi> <mi>z</mi> <mrow> <mo>(</mo> <mfrac> <mi>l</mi> <mn>10</mn> </mfrac> <mo>)</mo> </mrow> </mrow> </msup> <mo>)</mo> <mo>+</mo> <mn>...</mn> <mo>+</mo> <mn>10</mn> <mi>l</mi> <mi>o</mi> <mi>g</mi> <mo>(</mo> <msup> <mn>10</mn> <mrow> <mi>x</mi> <mi>k</mi> <mi>H</mi> <mi>z</mi> <mrow> <mo>(</mo> <mfrac> <mi>l</mi> <mn>10</mn> </mfrac> <mo>)</mo> </mrow> </mrow> </msup> <mo>)</mo> <mo>)</mo> </mrow> </mrow>

其中,在该等式中,CNI是燃烧噪声指数,x是频率并且l是噪声的
等级。

本公开的另一种形式,提供了车辆燃烧噪声掩蔽控制装置,包括:麦
克风,当在车辆的发动机的行驶条件下产生等于或大于预定等级的燃烧噪
声时测量该燃烧噪声的等级;扬声器,被安装在该车辆的内部并且输出声
音;以及控制器,识别从该麦克风传输的该燃烧噪声的等级是否在预定范
围内并且控制该扬声器使得当该燃烧噪声的等级在该预定范围内时输出
降低该燃烧噪声的掩蔽声音。

扬声器可以输出具有等于或小于约700Hz的频率的掩蔽声音。

控制器可以加权分贝(dBA)的数值计算燃烧噪声的等级,其中,将
加权值应用于分贝(dB)。

本公开的又一种形式,提供了一种车辆燃烧噪声掩蔽控制装置,包括:
燃烧压力传感器,当在车辆的发动机的行驶条件下产生等于或大于预定等
级的燃烧噪声时测量燃烧压力的等级;扬声器,被安装在该车辆的内部并
且输出声音;以及控制器,将通过该燃烧压力传感器所测量出的燃烧压力
计算为数值、识别计算出的该数值是否在预定范围内并且控制该扬声器使
得当该燃烧噪声的等级在该预定范围内时输出降低该燃烧噪声的掩蔽声
音。

控制器可通过快速傅里叶变换(FFT)对燃烧压力进行变换以确定汽
缸压力等级,并且控制器可基于汽缸压力等级通过下列等式来计算燃烧噪
声指数以确定该数值。

[等式]

<mrow> <mi>C</mi> <mi>N</mi> <mi>I</mi> <mo>=</mo> <mrow> <mo>(</mo> <mn>10</mn> <mi>l</mi> <mi>o</mi> <mi>g</mi> <mo>(</mo> <msup> <mn>10</mn> <mrow> <mi>x</mi> <mi>k</mi> <mi>H</mi> <mi>z</mi> <mrow> <mo>(</mo> <mfrac> <mi>l</mi> <mn>10</mn> </mfrac> <mo>)</mo> </mrow> </mrow> </msup> <mo>)</mo> <mo>+</mo> <mn>...</mn> <mo>+</mo> <mn>10</mn> <mi>l</mi> <mi>o</mi> <mi>g</mi> <mo>(</mo> <msup> <mn>10</mn> <mrow> <mi>x</mi> <mi>k</mi> <mi>H</mi> <mi>z</mi> <mrow> <mo>(</mo> <mfrac> <mi>l</mi> <mn>10</mn> </mfrac> <mo>)</mo> </mrow> </mrow> </msup> <mo>)</mo> <mo>)</mo> </mrow> </mrow>

在该等式中,CNI是燃烧噪声指数,x是频率并且l是噪声的等级。

扬声器可以输出具有等于或小于约700Hz的频率的掩蔽声音。

根据本公开的一种形式,根据车辆行驶条件可以通过计算与高频燃烧
噪声相对应的燃烧噪声指数识别燃烧噪声的等级并且输出与车辆中的高
频燃烧噪声的等级相对应的掩蔽声音。因此,可以有效地减少根据车辆的
行驶条件产生的高频燃烧噪声,从而提高车辆驾驶满意度。

从此处所提供的描述中,另外的应用领域将变得显而易见。应当理解
的是,描述和具体实施例仅旨在用于示例性之目的并且并不旨在限制本公
开的范围。

附图说明

为了更好地理解本公开,现将通过参考所附附图借助于示例的方式给
出所描述的各种形式,在附图中:

图1示出了根据本公开的一种形式的车辆燃烧噪声掩蔽控制装置的示
意性立体图;

图2示出了图1中的车辆燃烧噪声掩蔽控制装置的示意性框图;

图3示出了根据本公开的另一种形式的车辆燃烧噪声掩蔽控制装置的
示意性立体图;

图4示出了图3中的车辆燃烧噪声掩蔽控制装置的示意性框图;

图5示出了根据本公开的一种形式的车辆燃烧噪声掩蔽控制方法的流
程图;

图6示出了用于被包含在预定范围内的燃烧噪声的数值的示意性图
表;

图7示出了根据本公开的另一种形式的车辆燃烧噪声掩蔽控制方法的
流程图;

图8示出了通过图7中的车辆燃烧噪声掩蔽控制方法计算燃烧噪声指
数的过程的流程图;

图9示出了通过燃烧压力传感器所测量的燃烧压力的图表;

图10示出了通过快速傅里叶变换(FFT)将图9的燃烧压力变换成与
频率相对应的汽缸压力等级(dB)的状态的示意性图表;并且

图11示出了处于预定范围内的图8的燃烧噪声指数的图表。

此处所描述的附图仅用于示例性之目的并且并不旨在以任何方式限
制本公开的范围。

具体实施方式

下列描述本质上仅是示例性的并且并不旨在限制本公开、应用或使
用。应当理解的是,在附图中,对应的参考标号指代类似或对应的部件和
特征。

图1示出了根据本公开的一种形式的车辆燃烧噪声掩蔽控制装置的示
意性立体图,并且图2示出了图1中的车辆燃烧噪声掩蔽控制装置的示意
性框图。

如在图1和图2中所示,根据本公开的车辆燃烧噪声掩蔽控制装置100
包括:麦克风10,当车辆发动机的行驶条件满足产生等于或大于预定等级
的燃烧噪声的预定行驶条件时,该麦克风测量燃烧噪声的等级;控制器20,
识别从麦克风10传输的燃烧噪声的等级是否在预定范围内;以及扬声器
30,当通过控制器20识别燃烧噪声的等级在预定范围内时,该扬声器将
用于降低燃烧噪声的掩蔽声音输出至车辆中。

其中产生等于或大于预定等级的燃烧噪声的预定行驶条件是诸如加
速器踏板的位置、发动机RPM、齿轮比等的特定行驶条件中的至少一个
满足预定条件。即,确定诸如加速器踏板的位置、发动机RPM、齿轮比
等的至少一个行驶条件,然后,确定车辆行驶时产生的燃烧噪声是否在预
定等级的范围内。此处,用户可以随意设置或可以在预定范围内设置针对
行驶条件所确定的预定条件。

当识别出车辆的行驶条件达到预定行驶条件时,可以通过使用麦克风
10识别燃烧噪声的等级。

麦克风10可以被安装在车辆的发动机舱中,以测量燃烧噪声的等级。
将通过麦克风10所测量的燃烧噪声的等级传输至控制器20。

控制器20接收通过麦克风10所测量的燃烧噪声的信号电平并且以数
值计算信号电平。更具体地,可以通过应用加权值将数值计算为以相对单
位(分贝:dB)变换成的加权分贝(dB),使得将所测量出的燃烧噪声表
示为人们能够识别出的声音的等级。

当作为燃烧噪声的加权分贝(dBA)的数值在预定范围内时,确定乘
客能够将测量的燃烧噪声辨别为声音。相反,当加权分贝(dBA)超过预
定范围时,可以确定乘客不能将所测量的燃烧噪声辨别为声音。即,加权
分贝(dBA)在预定范围内意指产生了一定程度的使驾驶员或乘客遭受行
驶干扰的燃烧噪声。

当确定出燃烧噪声的等级在预定范围内时,可以通过安装在车辆内的
扬声器30输出降低燃烧噪声的掩蔽声音。通过扬声器输出的掩蔽声音的
频率可以等于或小于约700Hz。掩蔽声音的频率可以根据加权分贝而变
化。

如上所述,在预定行驶条件下,当在车辆的发动机舱中产生的燃烧噪
声在预定范围内时,车辆燃烧噪声掩蔽控制装置的扬声器可以等于或小于
约700Hz的频率输出掩蔽声音。因此,可以有效地掩蔽车辆中产生的高
频燃烧噪声,从而提高驾驶员的驾驶满意度。

图3示出了根据本公开的另一形式的车辆燃烧噪声掩蔽控制装置的示
意性立体图,并且图4示出了图3中的车辆燃烧噪声掩蔽控制装置的示意
性框图。图1和图2中的相同参考标号指具有相同或类似功能的相同或类
似元件。下面将省去相同参考标号的细节描述。

如在图3和图4中所示,根据本公开的另一形式的车辆燃烧噪声掩蔽
控制装置200包括:燃烧压力传感器110,当车辆发动机的行驶条件满足
产生等于或大于预定等级的燃烧噪声的预定行驶条件时测量燃烧压力的
等级;控制器120,将通过燃烧压力传感器110所测量出的燃烧压力计算
为数值并且然后识别所计算出的数值是否在预定范围内;以及扬声器130,
当识别出由控制器120所计算出的数值在预定范围内时将用于降低燃烧噪
声的掩蔽声音输出至车辆中。

其中产生等于或大于预定等级的预定行驶条件是诸如加速器踏板的
位置、发动机RPM、齿轮比等特定行驶条件中的至少一种满足预定条件。
即,识别诸如加速器踏板的位置、发动机RPM、齿轮比等至少一个行驶
条件,然后,确定车辆行驶时产生的燃烧噪声是否在预定等级的范围内。
此处,用户可以随意设置或可以在预定范围内设置针对行驶条件所确定的
预定条件。

当识别出车辆的行驶条件达到预定行驶条件时,可以通过使用燃烧压
力传感器110识别燃烧噪声的等级。

燃烧压力传感器110可以测量具有频率和振幅的燃烧压力,然后,将
所测量的燃烧压力传输至控制器120。

控制器120通过快速傅里叶变换(FFT)对通过燃烧压力传感器110
所测量出的燃烧压力进行变换以确定汽缸压力等级。进一步地,控制器120
通过FFT将汽缸压力等级(CPL)变换成数字等级(dB)。随后,控制器
120可通过使用所变换的汽缸压力等级(CPL)计算出燃烧噪声指数(CNI)。
可以通过下列等式计算燃烧噪声指数(CNI)。

[等式]

<mrow> <mi>C</mi> <mi>N</mi> <mi>I</mi> <mo>=</mo> <mrow> <mo>(</mo> <mn>10</mn> <mi>l</mi> <mi>o</mi> <mi>g</mi> <mo>(</mo> <msup> <mn>10</mn> <mrow> <mi>x</mi> <mi>k</mi> <mi>H</mi> <mi>z</mi> <mrow> <mo>(</mo> <mfrac> <mi>l</mi> <mn>10</mn> </mfrac> <mo>)</mo> </mrow> </mrow> </msup> <mo>)</mo> <mo>+</mo> <mn>...</mn> <mo>+</mo> <mn>10</mn> <mi>l</mi> <mi>o</mi> <mi>g</mi> <mo>(</mo> <msup> <mn>10</mn> <mrow> <mi>x</mi> <mi>k</mi> <mi>H</mi> <mi>z</mi> <mrow> <mo>(</mo> <mfrac> <mi>l</mi> <mn>10</mn> </mfrac> <mo>)</mo> </mrow> </mrow> </msup> <mo>)</mo> <mo>)</mo> </mrow> </mrow>

在该等式中,CNI是燃烧噪声指数,x是频率,并且l是噪声的等级。

当识别通过使用燃烧噪声指数(CNI)计算的燃烧噪声的等级在预定
范围内时,通过安装在车辆内的扬声器130输出降低燃烧噪声的掩蔽声音。
通过扬声器130输出的掩蔽噪音的频率可以等于或小于约700Hz。这样的
掩蔽声音的频率可以根据加权分贝而变化。

如上所述,在预定行驶条件下,当车辆的发动机舱中产生的燃烧噪声
的指数在预定范围内时,车辆燃烧噪声掩蔽控制装置的扬声器可以等于或
小于约700Hz的频率输出掩蔽声音。因此,可以有效地掩蔽车辆内产生
的高频燃烧噪声,从而提高驾驶员的驾驶满意度。

图5示出了根据本公开的一种形式的车辆燃烧噪声掩蔽控制方法的流
程图。图1至图4中的相同参考标号指代具有相同或类似功能的相同或类
似元件。下面将省去相同参考标号的细节描述。现将参考图5详细描述根
据本公开的一种形式的车辆燃烧噪声掩蔽控制方法。

首先,识别或确定车辆发动机的行驶条件是否满足产生等于或大于预
定等级的燃烧噪声的预定行驶条件(S10)。即,识别诸如加速器踏板的位
置、发动机RPM、齿轮比等中的至少一个行驶条件,然后,确定车辆行
驶时产生的燃烧噪声是否在预定等级的范围内。在步骤S10中,在车辆行
驶时,确定诸如加速器踏板的位置、发动机RPM、齿轮比等中的至少一
个行驶条件是否满足预定条件。

因此,为了识别诸如加速器踏板的位置、发动机RPM、齿轮比等的
行驶条件,在步骤S10中识别车辆行驶时产生的燃烧噪声是否在预定等级
的范围内。在步骤10中,用户可以随意设置或可以在预定范围内设置针
对行驶条件所确定的预定条件。

在步骤10中,当识别出车辆的行驶条件满足预定行驶条件时,可以
识别燃烧噪声的等级(S20)。在步骤S20中,可以通过安装在车辆的发动
机舱中的麦克风测量燃烧噪声的等级。

在步骤S20中,将通过麦克风所测量的燃烧噪声的等级计算为数值。
更具体地,在步骤S20中,可以通过应用加权值将数值计算为以相对单位
(分贝:dB)变换成的加权分贝(dBA),因此,将所测量出的燃烧噪声
表示为人们能够辨别的声音的等级。

随后,识别作为燃烧噪声的加权分贝(dBA)的数值是否在预定范围
内(S30)。当作为燃烧噪声的加权分贝(dBA)的数值在预定范围内时,
确定乘客能够将所测量出的燃烧噪声辨别为声音。相反,当加权分贝
(dBA)超过预定范围时,可以确定乘客不能将所测量出的燃烧噪声辨别
为声音。即,加权分贝(dBA)在预定范围内意指产生了一定程度的使驾
驶员或乘客遭受行驶干扰的燃烧噪声

在步骤S30中,当识别出燃烧噪声的等级在预定范围内时,将降低燃
烧噪声的掩蔽声音输出至车辆的内部(S40)。可以通过安装在车辆内的扬
声器输出掩蔽声音。

图6示出了被包含在预定范围内的燃烧噪声的数值的示意性图表。

如在图6中所示,示出了加权分贝(dBA)在约72dBA至77dBA的
范围内时,发动机转速为约1500RPM,并且制动平均有效压力(BMEP)
为约3巴(bar)至11巴。因此,当加权分贝(dBA)在约72dBA至77dBA
的预定范围内,描述为输出掩蔽声音。然而,加权分贝(dBA)的预定范
围并不局限于约72dBA至77dBA,但是,驾驶员或乘客基于车辆的行驶
条件可以改变加权分贝(dBA)的预定范围。

在步骤S40中,可以通过安装在车辆的发动机舱中的扬声器输出掩蔽
声音。在本形式中,通过扬声器输出的掩蔽声音的频率可以等于或小于约
700Hz。掩蔽声音的频率可以根据加权分贝而变化。

如上所述,在预定行驶条件下,当车辆的发动机舱中产生的燃烧噪声
在预定范围内时,使用本形式的车辆燃烧噪声掩蔽控制方法的扬声器可以
以等于或小于约700Hz的频率输出掩蔽声音。因此,可以有效地掩蔽车
辆内产生的高频燃烧噪声,从而提高驾驶员的驾驶满意度。

图7示出了根据本公开的另一形式的车辆燃烧噪声掩蔽控制方法的流
程图。下面将省去相同参考标号的细节描述。现将参考图7详细描述根据
本公开的另一形式的车辆燃烧噪声掩蔽控制方法。

首先,识别或确定车辆发动机的行驶条件是否满足产生等于或大于预
定等级的燃烧噪声的预定行驶条件(S110)。在步骤S110中,在车辆行驶
时确定诸如加速器踏板的位置、发动机RPM、齿轮比等行驶条件中的至
少一个是否满足预定条件。

在另一个实施例中,为了识别诸如加速器踏板的位置、发动机RPM、
齿轮比等的行驶条件,在步骤S110中识别在车辆行驶时产生的燃烧噪声
是否在预定等级的范围内。在步骤S110中,用户可以随意设置或可以在
预定范围内设置针对行驶条件所确定的预定条件。

在步骤S110中,当识别出车辆的行驶条件满足预定行驶条件时,可
以识别出燃烧噪声的等级(S120)。在步骤S120中,可以通过将由车辆的
燃烧压力传感器所测量的燃烧压力计算为数值来识别出燃烧噪声的等级。
即,在步骤S120中,可以通过使用燃烧压力来计算并识别出燃烧噪声指
数的数值。

图8示出了通过图7中的车辆燃烧噪声掩蔽控制方法计算燃烧噪声指
数的过程的流程图。现将参考图8详细描述计算燃烧噪声指数的过程。

首先,将通过安装在车辆内的燃烧压力传感器测量燃烧压力(S121)。
在步骤S121中,通过燃烧压力传感器测量具有频率和振幅的燃烧压力,
然后,将燃烧压力传输至车辆ECU。车辆ECU可被应用作为电子控制单
元。

随后,通过快速傅里叶变换(FFT)对在步骤S121中所测量出的燃烧
压力进行变换以确定汽缸压力等级(S122)。

图9示出了通过燃烧压力传感器所测量出的燃烧压力的图表,并且图
10示出了其中图9中的燃烧压力通过FFT被变换成与频率相对应的汽缸
压力等级(dB)的状态的示意性图表。

如图9和图10所示,通过FFT将燃烧压力变换成针对汽缸压力等级
(CPL)的数字等级(dB)。

通过使用在步骤S122中所计算出的汽缸压力等级(CPL)计算燃烧
噪声指数(S123)。可以通过以下等式计算燃烧噪声指数(CNI)。

[等式]

<mrow> <mi>C</mi> <mi>N</mi> <mi>I</mi> <mo>=</mo> <mrow> <mo>(</mo> <mn>10</mn> <mi>l</mi> <mi>o</mi> <mi>g</mi> <mo>(</mo> <msup> <mn>10</mn> <mrow> <mi>x</mi> <mi>k</mi> <mi>H</mi> <mi>z</mi> <mrow> <mo>(</mo> <mfrac> <mi>l</mi> <mn>10</mn> </mfrac> <mo>)</mo> </mrow> </mrow> </msup> <mo>)</mo> <mo>+</mo> <mn>...</mn> <mo>+</mo> <mn>10</mn> <mi>l</mi> <mi>o</mi> <mi>g</mi> <mo>(</mo> <msup> <mn>10</mn> <mrow> <mi>x</mi> <mi>k</mi> <mi>H</mi> <mi>z</mi> <mrow> <mo>(</mo> <mfrac> <mi>l</mi> <mn>10</mn> </mfrac> <mo>)</mo> </mrow> </mrow> </msup> <mo>)</mo> <mo>)</mo> </mrow> </mrow>

在该等式中,CNI是燃烧噪声指数,x是频率并且l是噪声的等级。

在步骤S123中,当识别出通过使用燃烧噪声指数(CNI)所计算出的
燃烧噪声的等级在预定范围内时,则将降低燃烧噪声的掩蔽声音输出至车
辆的内部(S140;参考图3)。在步骤S140中,可以通过安装在车辆的发
动机舱中的扬声器输出掩蔽声音。在本形式中,通过扬声器输出的掩蔽声
音的频率可以等于或小于约700Hz。

图11示出了图8中的处于预定范围内的燃烧噪声指数的图表。

如在图11中所示,其示出了燃烧噪声指数(CNI)等于或大于约171
dB,在该范围内发动机转速为约1500RPM,并且制动平均有效压力
(BMEP)为约3巴至11巴。因此,当燃烧噪声指数(CNI)等于或大于
约171dB时,在该范围内发动机转速为约1500RPM,并且制动平均有效
压力(BMEP)为约3巴至11巴,在本形式中输出掩蔽声音。然而,燃烧
噪声指数(CNI)的预定范围并不局限于约171dB,而且可以根据驾驶员
或乘客的选择而改变为另一预定范围。

如上所述,在预定行驶条件下,当在车辆的发动机舱中产生的燃烧噪
声的指数在预定范围内时,则扬声器通过使用本形式的车辆燃烧噪声掩蔽
控制方法可以以等于或小于约700Hz的频率输出掩蔽声音。因此,可以
有效地掩蔽在车辆内产生的高频燃烧噪声,从而提高驾驶员的驾驶满意
度。

本公开的描述本质上仅是示例性的,因此,不背离本公开实质的变形
旨在落在本公开的范围内。这样的变形不应被视为背离了本公开的实质和
范围。

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燃烧 噪声 掩蔽 控制 装置 方法
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