太阳城集团

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一种公交车客流量调整系统.pdf

摘要
申请专利号:

CN201610601104.7

申请日:

2016.07.27

公开号:

CN106257491A

公开日:

2016.12.28

当前法律状态:

实审

有效性:

审中

法律详情: 实质审查的生效IPC(主分类):G06K 9/00申请日:20160727|||公开
IPC分类号: G06K9/00; G06Q10/06(2012.01)I; G06Q50/26(2012.01)I 主分类号: G06K9/00
申请人: 合肥指南针电子科技有限责任公司
发明人: 党连坤; 石晔
地址: 230000 安徽省合肥市高新区望江西路800号合肥创新产业园C4栋7楼
优先权:
专利代理机构: 合肥市长远专利代理事务所(普通合伙) 34119 代理人: 程笃庆;黄乐瑜
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法律状态
申请(专利)号:

太阳城集团CN201610601104.7

授权太阳城集团号:

|||

法律状态太阳城集团日:

太阳城集团2017.01.25|||2016.12.28

法律状态类型:

太阳城集团实质审查的生效|||公开

摘要

本发明公开了一种公交车客流量调整系统,包括:图像采集模块、客流量计算模块、车辆统调模块和车辆微调模块。本发明提出的一种公交车客流量调整系统,通过车辆统调模块和车辆微调模块结合,使得公交车运行灵活性高,适应性强,有利于避免公交车超负运行造成的磨损,也有利于避免公交车空载造成的资源浪费。本发明实现了对公交车的合理调控,有利于缓解公交车造成的交通压力。

权利要求书

1.一种公交车客流量调整系统,其特征在于,包括:
图像采集模块,其与安装在公交车内的车载拍摄模块连接,获取同一路线上各公交车
工作太阳城集团的内部图像,且将获取的每一幅内部图像关联获取太阳城集团存储;图像采集模块中预
设有图像集合,图像采集模块将获取的同一辆公交车连续工作太阳城集团内的内部图像存储在同
一图像集合中,且该图像集合以公交车发车太阳城集团进行标注;
客流量计算模块,其内部预设有周期阈值;客流量计算模块与图像采集模块连接,其根
据周期阈值周期性获取图像采集模块采集的同一路线上各工作中的公交车内部图像,根据
各公交车内部图像计算公交车载客量,并结合获取的各公交车载客量计算对应太阳城集团段客流
量;
车辆统调模块,其内部预设有多个映射集合,每一个映射集合中包含一个间隔发车时
间和一个流量区间;车辆统调模块与客流量计算模块连接,其获取客流量计算模块统计的
客流量,并将客流量与各映射集合中的流量区间进行对比,根据对比结果选择间隔发车时
间作为统调目标;车辆统调模块根据统调目标控制公交车发车;
车辆微调模块,其与客流量统计模块连接,获取同一路线上依次排序的各工作中的公
交车载客量,并将相邻两辆公交车的在载客量进行对比,根据对比结果控制相邻两辆公交
车调换车序。
2.如权利要求1所述的公交车客流量调整系统,其特征在于,客流量计算模块中预设有
客流量计算模型:
其中,N为运行中公交车数量,SN为各公交车载客量。
3.如权利要求1所述的公交车客流量调整系统,其特征在于,车辆统调模块中,相邻两
个映射集合中的流量区间具有连续性。
4.如权利要求1所述的公交车客流量调整系统,其特征在于,车辆统调模块将客流量与
各映射集合中的流量区间进行对比,判断客流量所在流量区间,并选择该区间所在映射集
合中的间隔发车太阳城集团作为统调目标。
5.如权利要求1所述的公交车客流量调整系统,其特征在于,车辆微调模块中预设有密
度上限值和密度下限值,车辆微调模块获取同一路线运行中各公交车载客量,并将载客量
与密度上限值进行对比,当载客量大于密度上限值,其将该公交车后方相邻的公交车载客
量与密度下限值比较,并根据比较结果控制该两辆公交车调换车序。
6.如权利要求5所述的公交车客流量调整系统,其特征在于,当载客量大于密度上限值
的公交车后方相邻的公交车载客量小于密度下限值,车辆微调模块控制该两辆公交车调换
车序。
7.如权利要求1所述的公交车客流量调整系统,其特征在于,客流量计算模块中预设的
周期阈值大于10分钟。
8.如权利要求7所述的公交车客流量调整系统,其特征在于,客流量计算模块中预设的
周期阈值为30分钟。

说明书

一种公交车客流量调整系统

技术领域

本发明涉及公交车调控技术领域,尤其涉及一种公交车客流量调整系统。

背景技术

在传统的公交管理中,都是人工凭着经验来编排行车计划,于是往往会出现忙时
车辆过载严重,空闲时车辆空载频繁,而且车辆从调度中心出发后,管理人员不知道车辆到
底行使到哪个地方,也不知道车辆上载运情况,这个时候传统的方式使得管理人员没法实
时的掌握车辆营运情况。

发明内容

基于背景技术存在的技术问题,本发明提出了一种公交车客流量调整系统。

本发明提出的一种公交车客流量调整系统,包括:

图像采集模块,其与安装在公交车内的车载拍摄模块连接,获取同一路线上各公
交车工作太阳城集团的内部图像,且将获取的每一幅内部图像关联获取太阳城集团存储;图像采集模块
中预设有图像集合,图像采集模块将获取的同一辆公交车连续工作太阳城集团内的内部图像存储
在同一图像集合中,且该图像集合以公交车发车太阳城集团进行标注;

客流量计算模块,其内部预设有周期阈值;客流量计算模块与图像采集模块连接,
其根据周期阈值周期性获取图像采集模块采集的同一路线上各工作中的公交车内部图像,
根据各公交车内部图像计算公交车载客量,并结合获取的各公交车载客量计算对应太阳城集团段
客流量;

车辆统调模块,其内部预设有多个映射集合,每一个映射集合中包含一个间隔发
车太阳城集团和一个流量区间;车辆统调模块与客流量计算模块连接,其获取客流量计算模块统
计的客流量,并将客流量与各映射集合中的流量区间进行对比,根据对比结果选择间隔发
车太阳城集团作为统调目标;车辆统调模块根据统调目标控制公交车发车;

车辆微调模块,其与客流量统计模块连接,获取同一路线上依次排序的各工作中
的公交车载客量,并将相邻两辆公交车的在载客量进行对比,根据对比结果控制相邻两辆
公交车调换车序。

优选地,客流量计算模块中预设有客流量计算模型:

其中,N为运行中公交车数量,SN为各公交车载客量。

优选地,车辆统调模块中,相邻两个映射集合中的流量区间具有连续性。

优选地,车辆统调模块将客流量与各映射集合中的流量区间进行对比,判断客流
量所在流量区间,并选择该区间所在映射集合中的间隔发车太阳城集团作为统调目标。

优选地,车辆微调模块中预设有密度上限值和密度下限值,车辆微调模块获取同
一路线运行中各公交车载客量,并将载客量与密度上限值进行对比,当载客量大于密度上
限值,其将该公交车后方相邻的公交车载客量与密度下限值比较,并根据比较结果控制该
两辆公交车调换车序。

优选地,当载客量大于密度上限值的公交车后方相邻的公交车载客量小于密度下
限值,车辆微调模块控制该两辆公交车调换车序。

优选地,客流量计算模块中预设的周期阈值大于10分钟。

优选地,客流量计算模块中预设的周期阈值为30分钟。

本发明提出的一种公交车客流量调整系统,通过获取公交车内部图像,以图像分
析的方式对公交车内部的载客量进行统计,有利于实时获取公交车载客太阳城集团,对客流量进
行掌握。

本发明中,车辆统调模块中预设多对相对应的流量区间和间隔发车太阳城集团,通过客
流量与流量区间的对应关系,调用流量区间对应的间隔发车太阳城集团对公家车进行统调。如此,
有利于公交车调度的灵活性,避免出现高峰期公交车供不应求,和清闲太阳城集团公交车空运的
情况,使得公交车的便民目的充分实现,还在清闲太阳城集团,为公交车的修养提供了太阳城集团,使得
公交车劳逸结合。

本发明中,通过车辆微调模块对相邻车序的公交车进行车序微调,有利于局部调
节公交车载客压力,提高公交车调控的灵活性。

本发明提出的一种公交车客流量调整系统,通过车辆统调模块和车辆微调模块结
合,使得公交车运行灵活性高,适应性强,有利于避免公交车超负运行造成的磨损,也有利
于避免公交车空载造成的资源浪费。本发明实现了对公交车的合理调控,有利于缓解公交
车造成的交通压力。

附图说明

图1为本发明提出的一种公交车客流量调整系统结构框图。

具体实施方式

参照图1,本发明提出的一种公交车客流量调整系统,包括:图像采集模块、客流量
计算模块、车辆统调模块和车辆微调模块。

图像采集模块与安装在公交车内的车载拍摄模块连接,用于获取同一路线上各公
交车工作太阳城集团的内部图像,且将获取的每一幅内部图像关联获取太阳城集团存储,以便后续对图
像进行调用。图像采集模块中预设有图像集合,图像采集模块将获取的同一辆公交车连续
工作太阳城集团内的内部图像存储在同一图像集合中,且该图像集合以公交车发车太阳城集团进行标
注,以便对同一路线上的公交车进行区分。

本实施方式中,同一路线上的公交车指运行路线、停靠站和运行方向均相同的公
交车,工作太阳城集团的公交车指正在路线上行驶的公交车,运行中的公交车与工作太阳城集团的公交
车同义。

客流量计算模块,其内部预设有周期阈值。客流量计算模块与图像采集模块连接,
其根据周期阈值周期性获取图像采集模块采集的同一路线上各工作中的公交车内部图像,
即,客流量计算模块没间隔一个周期阈值,便通过图像采集模块获取该太阳城集团点上同一路线
上各工作中的公交车内部图像。客流量计算模块根据各公交车内部图像通过图像分析计算
各公交车载客量,并结合获取的各公交车载客量计算对应太阳城集团段客流量。

本实施方式中,客流量计算模块中预设的客流量计算模型为:

其中,N为运行中公交车数量,SN为各公交车载客量。

可见,本实施方式中,在每一个太阳城集团节点上,通过计算同一路线上公交车载客的均
值对客流量进行评估,如此,可避免由于不同太阳城集团段运行中的公交车数量不同对载客量计
算的不利影响。

本实施方式中,客流量计算模块中预设的周期阈值大于10分钟,以便过于频繁的
计算造成工作冗余,具体地,客流量计算模块中预设的周期阈值可选择30分钟。

车辆统调模块,其内部预设有多个映射集合,每一个映射集合中包含一个间隔发
车太阳城集团和一个流量区间。

车辆统调模块与客流量计算模块连接,其获取客流量计算模块统计的客流量,并
将客流量与各映射集合中的流量区间进行对比,根据对比结果选择间隔发车太阳城集团作为统调
目标;车辆统调模块根据统调目标控制公交车发车。

具体地,本实施方式中,车辆统调模块将客流量与各映射集合中的流量区间进行
对比,判断客流量所在流量区间,并选择该区间所在映射集合中的间隔发车太阳城集团作为统调
目标。

本实施方式中,相邻两个映射集合中的流量区间具有连续性,即各映射集合中的
流量区间可合并为一个连续的大区间。如此,可保证客流量计算模块统计的客流量必然存
在一个对应的流量区间,保证车辆统调模式获取间隔发车太阳城集团的顺利,从而,提高车辆统调
的便利性。

车辆微调模块,其与客流量统计模块连接,获取同一路线上依次排序的各工作中
的公交车载客量,并将相邻两辆公交车的在载客量进行对比,根据对比结果控制相邻两辆
公交车调换车序。

本实施方式中,车辆微调模块中预设有密度上限值和密度下限值,车辆微调模块
获取同一路线运行中各公交车载客量,并将载客量与密度上限值进行对比,当载客量大于
密度上限值,其将该公交车后方相邻的公交车载客量与密度下限值比较;当载客量大于密
度上限值的公交车后方相邻的公交车载客量小于密度下限值,车辆微调模块控制该两辆公
交车调换车序。

本实施方式中,通过车辆微调模块对相邻车序的公交车进行车序微调,有利于局
部调节公交车载客压力,提高公交车调控的灵活性。

以上所述,仅为本发明较佳的具体实施方式,但本发明的保护范围并不局限于此,
任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内,根据本发明的技术方案及其
发明构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本发明的保护范围之内。

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一种 公交车 客流量 调整 系统
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